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每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

6月5日，一支由12輛長城哈弗SUV、風(fēng)駿皮卡組成的車隊(duì)，從北京出發(fā)，踏上了為期29天、1.5萬公里的汽車賽旅程。這次自駕游汽車賽的終點(diǎn)站，就是莫斯科。

這個(gè)讓中國汽車企業(yè)既愛又怕的市場，曾經(jīng)一度用貿(mào)易壁壘阻止中國汽車的進(jìn)入。此次借助中國“俄羅斯旅游年”的系列活動(dòng)，長城希望再次將汽車開進(jìn)俄羅斯市場，因?yàn)檠巯碌亩砹_斯，已經(jīng)逐漸恢復(fù)為長城汽車的第一大海外市場。

“去年長城在俄羅斯市場出口2萬輛，占到長城汽車出口總量的四分之一。今年計(jì)劃再向俄羅斯出口2.7萬輛汽車。”長城汽車股份有限公司副總裁邢文林告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“今年長城汽車的出口目標(biāo)是10萬輛?！?/p>

繼國內(nèi)汽車市場增長放緩之后，眾多企業(yè)將產(chǎn)能壓力的釋放轉(zhuǎn)向海外市場。從今年前4個(gè)月來看，國內(nèi)汽車銷量達(dá)到641.75萬輛，銷量同比下滑1.33%。但是，出口市場保持增長。前4個(gè)月，我國累計(jì)出口汽車25.2萬輛，比去年同期增長12.1%。

其中，奇瑞、長城等汽車公司出口增長明顯。據(jù)了解，今年長城汽車1~5月出口3.8萬輛，同比上升41.6%；奇瑞汽車5月的單月出口也達(dá)到20093輛，同比增長42.4%。

“目前汽車出口仍然是繼2009年出口市場的谷底回升，恢復(fù)性增長明顯，與進(jìn)口市場相比差異仍然較大。但是，今年海外市場的利潤貢獻(xiàn)對(duì)于自主品牌企業(yè)來說，影響非常大?！比珖擞密嚶?lián)席會(huì)副秘書長崔東樹這樣評(píng)價(jià)。

重新布局俄羅斯

“除了增加整車出口外，長城計(jì)劃今年計(jì)劃在俄羅斯的利佩茨克地區(qū)再建一家KD工廠?！毙衔牧指嬖V《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

據(jù)悉，目前長城汽車在俄羅斯市場的保有量近7萬輛。俄羅斯已成為哈弗SUV最大海外市場，也是長城最大的海外出口市場。長城汽車在2006年曾在俄羅斯組建了第一家KD工廠，其中哈弗SUV為主要生產(chǎn)車型。

“俄羅斯、烏克蘭都是中國汽車企業(yè)主要的出口市場，但是在2009年一度停滯，現(xiàn)在正在恢復(fù)?！贝迻|樹告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

在2006年至2008年間，中國汽車銷售在俄羅斯市場得到蓬勃發(fā)展，俄羅斯成為中國汽車最大出口市場，僅2007年一年，中國汽車企業(yè)在俄羅斯市場就實(shí)現(xiàn)銷售汽車約5.7萬輛。但是在全球金融危機(jī)來臨時(shí)，俄羅斯市場對(duì)于海外汽車公司的大門突然關(guān)閉。

“俄羅斯就好比是一個(gè)河豚市場，就是說它是一個(gè)好吃但是有毒的市場，因?yàn)檫@個(gè)國家的政策不穩(wěn)定，進(jìn)入的風(fēng)險(xiǎn)比較高?！北本┢嚬煞萦邢薰靖笨偛妹Ｔ诜治龊Ｍ馐袌鰰r(shí)曾這樣評(píng)價(jià)。

金融危機(jī)過后，俄羅斯汽車市場開始復(fù)蘇，銷售總量已從2009年的140萬輛上升到2011年的265萬輛，中國企業(yè)對(duì)俄的汽車銷售也隨之迅速恢復(fù)，隨后積極加快俄羅斯企業(yè)開展合作。2008年以來，俄羅斯塔甘羅格公司（TagAZ）開始為中國的比亞迪、奇瑞和江淮等公司組裝品牌汽車。去年，俄羅斯AMS集團(tuán)和北汽集團(tuán)在俄烏里揚(yáng)諾夫斯克市合資建廠，計(jì)劃每年生產(chǎn)6萬輛北汽品牌商用車。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前包括中國汽車公司在內(nèi)，有12家海外汽車公司在俄羅斯興建汽車廠。

另據(jù)普華永道會(huì)計(jì)師事務(wù)所公司的研究顯示，延續(xù)2011年的增長態(tài)勢，今年一季度俄羅斯新轎車的銷量同比增長了21%。據(jù)普華永道預(yù)計(jì)，2012年俄產(chǎn)外國汽車的銷量可能增長11%。

“2015年，長城對(duì)俄羅斯市場的出口計(jì)劃將達(dá)到10萬輛。”邢文林稱。這也意味著在長城的30萬輛出口規(guī)劃中，俄羅斯市場的比重將提升到三分之一。

海外市場的利潤支撐

“保加利亞KD工廠在今年2月正式啟用，這是在歐盟國進(jìn)行KD組裝的第一個(gè)工廠，也是長城出口歐盟國家的起點(diǎn)。”邢文林告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。“但是，目前仍然處于生產(chǎn)設(shè)備調(diào)試、員工培訓(xùn)的階段，所以目前產(chǎn)量只能達(dá)到3000輛左右?！?/p>

據(jù)了解，目前長城汽車的海外KD工已經(jīng)達(dá)到12家，在馬來西亞、伊朗、埃及、塞內(nèi)加爾、菲律賓、埃塞俄比亞、斯里蘭卡等國家都已經(jīng)建立了KD組裝廠。

“KD生產(chǎn)能夠增強(qiáng)車企的產(chǎn)品體系能力，同時(shí)能夠推進(jìn)產(chǎn)品的本地化改進(jìn)研發(fā)，所以對(duì)于增加品牌美譽(yù)度、提升品牌溢價(jià)都有幫助?！比珖擞密嚶?lián)席會(huì)副秘書長崔東樹告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

而提升品牌溢價(jià)能力，也成為今年長城汽車向高端市場轉(zhuǎn)型與發(fā)力的首要課題?！伴L城的戰(zhàn)略還是要專注，把一件事情做好。比如我們的產(chǎn)品能在美國賣5萬輛，在澳大利亞賣1萬，在俄羅斯再賣兩萬輛。實(shí)際上，那些國際巨頭也是這么一個(gè)市場、一個(gè)市場做起來的?！遍L城汽車董事長魏建軍曾這樣告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

除了銷量累加的因素外，出口利潤也成為各大汽車公司發(fā)力海外出口的重要因素。

“日本六大車企，在海外市場上，比如新興市場的汽車銷量，僅占其全球銷量的26%，但是新興市場的利潤貢獻(xiàn)，卻占其利潤總額的62%?！贝迻|樹分析稱，“對(duì)于中國汽車企業(yè)來說，也是一樣的道理。在一些競爭并不充分的市場上，出口利潤誘惑明顯，產(chǎn)品的溢價(jià)空間也比較大。這對(duì)于今年在國內(nèi)市場上受到空間擠壓的自主品牌來說，獲取利潤顯得特別重要?！?/p>