每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 楊海艷 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 楊海艷 發(fā)自上海

繼江淮與納威司達(dá)的發(fā)動機(jī)合資項目順利落地后，雙方的重卡合資項目也正加緊推進(jìn)。日前，江淮汽車發(fā)布消息稱，江淮汽車與納威司達(dá)的重卡合資項目已經(jīng)得到安徽省環(huán)保廳的批復(fù)。

“江淮與納威司達(dá)的項目雙方一直在積極推進(jìn)，并在尋求行政審批。”江淮納威司達(dá)中國相關(guān)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。此次環(huán)保評測的通過，意味著合資項目又向前邁進(jìn)一步。

對此，業(yè)內(nèi)人士表示：“目前重卡市場產(chǎn)能過剩，在這種情況下，國家是否會再批復(fù)一個新的項目尚未可知；即便合資項目落地，如何在價格和定位上適應(yīng)中國市場，對雙方來說，無疑是一大挑戰(zhàn)。”

重卡項目將落地

日前，江汽集團(tuán)公司重卡合資項目環(huán)保測評獲安徽省環(huán)保廳批復(fù)，意味著江淮與納威司達(dá)的合作立項。

而在去年9月成都舉行的一次汽車論壇上，納威司達(dá)中國區(qū)總裁萬如意曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，納威司達(dá)將與江淮在中重卡、校車方面與納威司達(dá)繼續(xù)合作。他表示，在合作初期，雙方將基于國內(nèi)市場對低成本產(chǎn)品的要求，對江淮現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行更新，提高現(xiàn)有產(chǎn)品的安全性能和壽命。

對于江淮汽車來說，其重卡業(yè)務(wù)一直未能進(jìn)入國內(nèi)第一陣營，2012年國內(nèi)重卡市場銷量為63.6萬輛，而江淮重卡的銷量僅為2.61萬輛，市場占有率僅為4%。

而要達(dá)成江淮汽車集團(tuán) “十二五”規(guī)劃的到2015年實現(xiàn)商用車60萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)，江淮不僅需要依靠具有優(yōu)勢的輕卡產(chǎn)品，還希望能進(jìn)一步彌補(bǔ)在重卡上的“短板”。

對于合作中的另一方納威司達(dá)來說，江淮是其滲透中國市場、實現(xiàn)亞太地區(qū)增長的重要合作途徑。江淮納威司達(dá)相關(guān)人士曾表示，納威司達(dá)的目標(biāo)是打入中國卡車生產(chǎn)廠商前5名，在未來5年中，納威司達(dá)將全力拓展海外的業(yè)務(wù)規(guī)模，而中國則是其不可或缺的一個重要市場。

根據(jù)規(guī)劃，雙方將分階段對重卡合資項目進(jìn)行推進(jìn)，第一階段則是利用納威司達(dá)的現(xiàn)有技術(shù)和發(fā)動機(jī)產(chǎn)品對江淮格爾發(fā)重卡進(jìn)行改造升級。而根據(jù)安徽省合肥市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)環(huán)保分局公示的 《安徽江淮汽車股份有限公司與美國納威司達(dá)公司合資生產(chǎn)重型載貨汽車項目環(huán)境影響報告書》，目前江淮與納威司達(dá)的合作重卡項目將基于江淮現(xiàn)有的重卡項目，只是對現(xiàn)有產(chǎn)品的品牌和結(jié)構(gòu)，以及設(shè)備工藝進(jìn)行調(diào)整，在原產(chǎn)品的基礎(chǔ)上增加納威司達(dá)公司重型載貨汽車產(chǎn)品。

據(jù)報告書披露，江淮將對現(xiàn)有格爾發(fā)重型載貨汽車進(jìn)行改進(jìn)，并采用納威司達(dá)邁斯福發(fā)動機(jī)、引進(jìn)納威司達(dá)先進(jìn)空氣動力性能長頭卡車ProStar車型。

重卡市場持續(xù)低迷

盡管江淮與納威司達(dá)在加速重卡項目的推進(jìn)，但是目前國內(nèi)重卡市場低迷的現(xiàn)狀也不容忽視。

來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2012年國內(nèi)重型貨車市場總銷量為63.6萬輛，同比2011年的88.06萬輛下滑約28%。東風(fēng)、中國重汽、一汽、北汽福田、陜汽等銷量都大幅下滑，最高下滑幅度超過30%。

今年前兩個月，雖然乘用車市場銷量增長迅速，但重卡市場依然下滑。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，重卡銷量同比下跌29%。

“從目前的市場情況看，江淮與納威司達(dá)在重卡項目上的合資并不樂觀。”一位熟悉商用車市場的業(yè)內(nèi)人士表示，2011年以來，重卡市場開始進(jìn)入 “下行期”，整體銷量明顯下滑；中國的重卡需求仍處于較為低端的狀態(tài)，國內(nèi)在售的重卡普遍處于40萬元以下的低端價位，國外重卡相比之下并無價格優(yōu)勢。

“雖然目前有部分高端需求，但市場不大。”上述人士進(jìn)一步表示，作為生產(chǎn)工具，價格仍然是消費者購買的首選因素。

以奔馳卡車為例，進(jìn)入中國市場以來，奔馳卡車銷量雖然已經(jīng)從2004年的200余輛增長到2012年的6100輛，但和整體市場近100萬的基數(shù)相比，奔馳重卡在中國依然“曲高和寡”，在未來一段時間里，中低端重卡仍將是重卡市場的主流。

全國乘聯(lián)會副秘書長楊再舜認(rèn)為，隨著國際商用車巨頭國內(nèi)聯(lián)姻熱的興起，中國重汽與德國曼，福田與戴姆勒，以及東風(fēng)與沃爾沃等新的合資項目都已成形或接近成形，加之本土企業(yè)的市場份額本來就大，留給后來者的空間不會太多。

零點咨詢研究集團(tuán)汽車研究中心咨詢總監(jiān)李子良則認(rèn)為，“重卡市場一味靠價格取勝的時代已經(jīng)成為過去，江淮與納威司達(dá)合作能否成功的關(guān)鍵在于雙方將如何統(tǒng)一對市場的判斷，并最大化地整合內(nèi)部資源，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。”