每經編輯｜每經記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

日前，長安汽車（000625，SZ）發(fā)布公告顯示，預計公司上半年實現凈利潤為12.6億~13.6億元，同比增幅約為121%~138%。

從長安汽車旗下各公司銷量貢獻的結構來看，長安福特依然是該企業(yè)最重要的利潤來源。對此，長安汽車新聞發(fā)言人江愛群在接受 《每日經濟新聞》記者采訪時坦言：“長安福特是長安汽車重要的利潤支柱，目前長安鈴木、長安馬自達依然在發(fā)展當中。”

根據規(guī)劃，2020年長安汽車產銷將達到500萬輛左右，其中自主板塊占60%，合資板塊占40%。從目前的情況來看，經歷了7年發(fā)展仍處于虧損的長安自主品牌將肩負越來越重的任務。

利潤貢獻呈單極化/

長安汽車公告顯示，上半年長安汽車累計生產汽車104.8萬輛，同比增長22.5%，銷售105.5萬輛，同比增長18.3%，首次實現半年汽車產銷量過百萬輛，且年度目標完成率達到53%。

在長安汽車產銷量飄紅的同時，上半年公司利潤也達到了預期。公告顯示，今年上半年長安汽車歸屬于上市公司股東的利潤為12.6億~13.6億元，同比增長121.04%~138.58%。

與上汽、北汽、一汽、廣汽等汽車集團類似，長安汽車利潤主要來源于合資企業(yè)，長安福特成為最主要的支撐。

長安汽車內部人士透露：“這種情況實際上已持續(xù)多年，前幾年長安汽車從長安福特獲得的利潤分紅大約為7億元左右，今年這一數字有望增加到16億元，未來還將進一步提升。”

江愛群表示：“長安福特成為長安汽車主要的利潤支撐，主要是因為該企業(yè)銷量在穩(wěn)定增長，特別是今年銷量增長更加明顯。”

數據顯示，今年上半年，長安福特銷量28.85萬輛，占長安汽車合資板塊銷量的60%，銷量同比增長63%。

相較于長安福特，長安汽車其他的合資板塊——長安鈴木和長安馬自達對于利潤的貢獻則非常有限。來自全國乘用車聯席會的統(tǒng)計數據顯示，今年上半年長安馬自達和長安鈴木的銷量分別為24860輛和81250輛，分別同比下滑47.55%和19.68%。

值得關注的是，今年第四季度長安PSA的業(yè)績也將和長安汽車合并報表，這有可能影響長安汽車業(yè)績。

對于這一塊業(yè)務，長安汽車內部人士表示，“根據股東雙方之前的協(xié)議，合并報表后，預期今年長安汽車的投資收益會減少1.25億元，預期2014年將減少1.75億元。長安PSA真正實現盈利將在2015年，但未來這個業(yè)務板塊是否能夠按照預期的計劃發(fā)展，目前還要進行謹慎地評估。”

自主品牌今年有望扭虧/

面對合資板塊利潤來源有限，新增合資板塊業(yè)務預期盈利存在風險的情況下，發(fā)展自主品牌成為改變長安汽車利潤結構單一問題的重要途徑。

長安汽車2006年推出第一款自主品牌轎車，但市場表現并不盡如人意。直至2011年，長安轎車的虧損仍高達12億元。

數據顯示，今年上半年，長安汽車自主轎車產銷達到19.2萬輛，同比增長81%。同時，長安自主轎車月均銷量也從去年的1.7萬輛提升至今年的3.2萬輛。

對此，江愛群表示，“目前長安自主品牌的主銷車型在發(fā)生變化，價格從之前的4萬~5萬元提升至8萬~9萬元。如果按照這樣的速度發(fā)展下去，完成全年自主品牌轎車35萬~40萬輛的銷售目標將沒有任何懸念。”

從長安自主品牌目前的銷量結構看，售價在7萬~9萬元的逸動和CS35的銷量不斷提升，其中逸動月平均銷量從去年3000輛左右提升至今年上半年的6800余輛，CS35自從去年10月底上市之后，銷量也在不斷提升，今年其銷量已穩(wěn)定在5500輛~6000輛。

長安汽車內部人士表示，長安汽車計劃在今年年底或者明年年初實現自主品牌盈利。“目前長安汽車自主業(yè)務已出現虧損收窄的趨勢，2011年長安的自主品牌業(yè)務共虧損12億元，去年這一業(yè)務板塊共虧損9億元。”

長安汽車內部人士透露，長安汽車的三個生產基地——重慶生產基地、北京高端車生產基地、哈飛的代工工廠中，“重慶基地今年將實現盈虧平衡，而北京高端車基地虧損狀況今年將無法改變。”

業(yè)內人士認為，北京基地實現盈利存在挑戰(zhàn)，主要是因為高端車型的銷售依然沒有破局。來自全國乘用車聯席會的銷量數據統(tǒng)計顯示，今年上半年長安B級車型睿騁的銷量并不樂觀，僅銷售了3103輛，月均銷量僅為500余輛。