每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

進(jìn)入2013年，進(jìn)口車增長(zhǎng)放緩。來(lái)自海關(guān)的統(tǒng)計(jì)顯示，今年前8個(gè)月，海關(guān)汽車進(jìn)口總量為79.93萬(wàn)輛，同比下滑6.2%；其中乘用車進(jìn)口73.01萬(wàn)輛，同比下滑5.3%。

伴隨著進(jìn)口車市場(chǎng)整體下滑，大眾進(jìn)口車銷量增幅也有所收窄，但是途銳仍然獨(dú)樹(shù)一幟。據(jù)大眾進(jìn)口車相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，途銳入華三年，成為大眾進(jìn)口車在中國(guó)市場(chǎng)重要的銷量支撐。9月份，在三、四線城市，途銳和商務(wù)車T5進(jìn)入上海大眾網(wǎng)點(diǎn)銷售，進(jìn)一步拓寬了途銳的市場(chǎng)渠道。

眼下，依托上海大眾渠道，大眾進(jìn)口車銷售網(wǎng)絡(luò)將進(jìn)行“下沉式”發(fā)展，根據(jù)規(guī)劃，“店中店”的模式將在部分三、四線城市推廣。分析認(rèn)為，在市場(chǎng)環(huán)境不盡如人意的情況下，進(jìn)口車依托合資公司網(wǎng)絡(luò)下沉，既能增加進(jìn)口車銷售，也能為上海大眾帶來(lái)更多顧客到店量。

作為一款C級(jí)SUV，途銳拉升了大眾對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的覆蓋。分析認(rèn)為，通過(guò)A級(jí)車的成功，大眾品牌在中國(guó)市場(chǎng)奠定了銷量基礎(chǔ)，此后，伴隨新邁騰、新帕薩特的成功，大眾品牌力有所提升。但是，在運(yùn)動(dòng)性能和個(gè)性化方面，大眾品牌還面臨挑戰(zhàn)。

隨著大眾國(guó)產(chǎn)車型的增加，對(duì)于大眾進(jìn)口車型的未來(lái)規(guī)劃，大眾中國(guó)市場(chǎng)和營(yíng)銷執(zhí)行副總裁蘇偉銘表示，在目前固定的進(jìn)口產(chǎn)品之外，還“會(huì)有SUV的產(chǎn)品，因?yàn)槲覀儼l(fā)現(xiàn)進(jìn)口市場(chǎng)中SUV賣得不錯(cuò)”。他表示，“未來(lái)有兩三款進(jìn)口車型將會(huì)是SUV。”

2012年，大眾進(jìn)口車銷量同比增速達(dá)到56%，在今年進(jìn)口車市場(chǎng)增速放緩的背景下，大眾進(jìn)口車在銷量和盈利兩個(gè)方面略顯乏力。

一位大眾進(jìn)口車的經(jīng)銷商告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，由于歐債危機(jī)導(dǎo)致歐洲本土需求驟降，跨國(guó)車企不得不轉(zhuǎn)向中國(guó)“突圍”，但供需結(jié)構(gòu)失衡直接打壓了經(jīng)銷商的盈利水準(zhǔn)。因此，進(jìn)入上海大眾的銷售渠道，是化解目前大眾進(jìn)口車增長(zhǎng)困境的主要途徑。

2014年，途銳或?qū)⒂瓉?lái)改款車型。在大眾進(jìn)口車面臨成長(zhǎng)危機(jī)的環(huán)境下，途銳成為最有可能突圍瓶頸的車型。而在突圍路徑的選擇上，大眾進(jìn)一步延展了途銳的越野性能，同時(shí)與中國(guó)文化緊密結(jié)合，寄望于提升品牌維度。