新華網(wǎng)武漢3月31日電（記者皮曙初、李建平）東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)日前在北京簽訂《全球戰(zhàn)略聯(lián)盟合作協(xié)議》。繼東風(fēng)8億歐元入股標(biāo)致雪鐵龍，成為并列第一大股東后，雙方進(jìn)一步明確在工業(yè)和商業(yè)領(lǐng)域的全球合作。

近期，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)完成了一系列引人注目的并購(gòu)交易：中國(guó)南車(chē)收購(gòu)德國(guó)采埃孚集團(tuán)旗下的金屬橡膠產(chǎn)品業(yè)務(wù)單元，成為中國(guó)汽配行業(yè)在歐洲最大的跨國(guó)收購(gòu)項(xiàng)目；中國(guó)汽車(chē)零部件制造商萬(wàn)向集團(tuán)在申請(qǐng)破產(chǎn)的美國(guó)豪華混合動(dòng)力跑車(chē)制造商菲斯克的資產(chǎn)拍賣(mài)中獲勝；中國(guó)一汽旗下的北達(dá)新能源股權(quán)投資基金與美國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商億科動(dòng)力國(guó)際公司簽署協(xié)議，合資建廠生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。

中國(guó)車(chē)企頻下“大單”的舉措表明，越來(lái)越多中國(guó)汽車(chē)企業(yè)正試圖通過(guò)并購(gòu)打入國(guó)際市場(chǎng)、提升自主品牌的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。東風(fēng)集團(tuán)執(zhí)行董事、總裁朱福壽說(shuō)：“中國(guó)車(chē)企實(shí)施自主品牌事業(yè)的挑戰(zhàn)比我們當(dāng)初想象的還要大，這幾年市場(chǎng)占有率在進(jìn)一步降低。今年1到2月份，我們自主乘用車(chē)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率全行業(yè)只有38.3%，又下降了4.8%。”

在這一系列并購(gòu)中，獲得技術(shù)成為中方最重要的目標(biāo)。通過(guò)技術(shù)獲得，可以實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)型升級(jí)，技術(shù)體系直接與國(guó)際接軌，為自主品牌大規(guī)模海外出口提供重要幫助。但被并購(gòu)方是否樂(lè)意和中國(guó)公司分享其最新技術(shù)仍是最大的難點(diǎn)。

中歐國(guó)際工商學(xué)院中國(guó)企業(yè)全球化研究中心主任丁遠(yuǎn)認(rèn)為，海外企業(yè)很看重中國(guó)資本但也很警惕技術(shù)轉(zhuǎn)讓。沒(méi)有公司愿意喪失對(duì)自家技術(shù)的控制權(quán)。對(duì)一個(gè)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)和銷(xiāo)售是可以脫節(jié)的。對(duì)方顧慮中方獲得核心技術(shù)后被撇開(kāi)，因而為此制造的壁壘并不小。

一個(gè)失敗的教訓(xùn)是，上汽2004年收購(gòu)韓國(guó)雙龍汽車(chē)風(fēng)波。盡管當(dāng)時(shí)雙龍已經(jīng)被上汽收購(gòu)100%股權(quán)，但仍多次指控其中國(guó)母公司竊取其技術(shù)。上汽否認(rèn)了指控，不過(guò)爭(zhēng)執(zhí)一直不休，最終雙龍破產(chǎn)。

關(guān)于這一顧慮，東風(fēng)汽車(chē)公司董事會(huì)主席徐平在回答記者提問(wèn)時(shí)表示：“PSA的技術(shù)對(duì)東風(fēng)是全面開(kāi)放的。東風(fēng)和PSA合作共同參與全球競(jìng)爭(zhēng)，在分享PSA的技術(shù)方面雙方還是有步驟的。”

從發(fā)布的合作協(xié)議上看，雙方將整合PSA現(xiàn)有的亞太技術(shù)中心，設(shè)立新的研發(fā)中心，在中國(guó)建立從產(chǎn)品前期研究、造型到工業(yè)化等全價(jià)值鏈的研發(fā)能力，在新能源核心領(lǐng)域在全球范圍內(nèi)加強(qiáng)合作，包括新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)、新能源車(chē)型開(kāi)發(fā)。

財(cái)經(jīng)評(píng)論員文興對(duì)于中國(guó)車(chē)企的并購(gòu)持較樂(lè)觀的態(tài)度：“企業(yè)要做大做強(qiáng)，應(yīng)該有生產(chǎn)市場(chǎng)和并購(gòu)市場(chǎng)的兩翼，正常的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)是線性增長(zhǎng)，要獲得爆發(fā)性的指數(shù)結(jié)構(gòu)增長(zhǎng)很難，資本市場(chǎng)的收購(gòu)兼并，如果做得好的話，就是指數(shù)級(jí)別的。回顧歷史，世界五百?gòu)?qiáng)里幾乎每個(gè)行業(yè)領(lǐng)頭羊，很少是通過(guò)自身積累形成的，大多是通過(guò)收購(gòu)兼并。”

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇和本土車(chē)企的成長(zhǎng)，更多中國(guó)車(chē)企正在探索適合自身的國(guó)際化發(fā)展之道，無(wú)論是東風(fēng)與PSA強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合開(kāi)拓第三方市場(chǎng)等并購(gòu)舉措，還是上汽大通借殼英國(guó)品牌布局歐洲，抑或是奇瑞與印度車(chē)企共同開(kāi)拓當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，都是對(duì)走向海外市場(chǎng)的一種探索，面對(duì)日益激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，率先走出溫床的，才更有機(jī)會(huì)磨礪出強(qiáng)大的實(shí)力，從這個(gè)角度來(lái)看，東風(fēng)主動(dòng)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)、牽手一流跨國(guó)車(chē)企，雖充滿(mǎn)風(fēng)險(xiǎn)，卻也是不得不做出的明智選擇。

作者：皮曙初李建平