每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 胡健 發(fā)自福建泉州    

每經(jīng)記者 胡健 發(fā)自福建泉州

泉州刺桐大橋BOT投資方式，被各地爭相效仿，并被廣泛復制到道路、橋梁、城市供水和垃圾處理等基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域。然而，在泉州市民眼中，它現(xiàn)在儼然變成了遲遲不取消收費的 “攔路虎”，項目運營方——泉州名流路橋投資開發(fā)股份有限公司——針對大橋現(xiàn)狀和未來也三緘其口。

《每日經(jīng)濟新聞》記者實地調(diào)查并查閱資料后發(fā)現(xiàn)，這座大橋誕生之初是一座改革之橋，但隨著經(jīng)濟發(fā)展腳步的加快和相關(guān)政策的更迭，此前共同享受改革喜悅的政府與民資運營方關(guān)系發(fā)生微妙變化，且當初改革可能帶來的風險愈發(fā)凸顯。

20世紀90年代初，福建省泉州市只有泉州大橋一座跨越晉江的大橋，其原設(shè)計每晝夜通車5000輛，實際每晝夜通車上升為24000輛，嚴重超負荷運行，成為國道324線及泉州市南北交通的“瓶頸”地段。

為緩解交通壓力，1994年初，泉州市決定再建一座跨江大橋。由于當時泉州市政府財力有限，因而決定對外招商。其中，泉州市名流實業(yè)股份有限公司（以下簡稱名流公司）董事長陳慶元對此事表達出濃厚興趣。

據(jù)知情人士回憶，泉州市高層幾經(jīng)權(quán)衡后，由名流公司與政府授權(quán)投資的泉州市路橋開發(fā)總公司按60：40的出資比例成立“泉州刺桐大橋投資開發(fā)有限公司”，注冊資本為6000萬元。1994年10月5日，市政府正式批準刺桐大橋投資公司按照BOT模式進行大橋的建設(shè)運營。

陳慶元回憶說，聽說刺桐大橋這個項目時就想到了BOT這種投資方式，但當時自己對BOT也是一知半解，上世紀80年代初期在香港旅游時，當時兩條海底隧道其中一條是民資以BOT方式修建的，導游小姐說效益很好。

大橋于1995年5月18日動工建設(shè)，1996年底竣工，全長1530米，寬27米，接線公路2285米，匝道2400米。1997年1月1日刺桐大橋正式投入運營，比規(guī)定的3年工期節(jié)省了近一半時間，工程質(zhì)量達到全優(yōu)。

“項目所需的55份批文，我只用8個月就辦妥了,邊上有一座高速公路橋，它比我們早8個月動工，結(jié)果還比我們晚一年通車?！标悜c元告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

刺桐大橋建設(shè)速度和質(zhì)量有目共睹，其在投融資方面的創(chuàng)新更給之后的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供了一面鏡子。

財政部財政科學研究所調(diào)研報告對刺桐大橋的BOT模式進行過一個全面的總結(jié)，即泉州市名流路橋投資開發(fā)股份有限公司為刺桐大橋出資人，以出資額為限承擔有限責任，以公司未來的收益和資產(chǎn)作為融資的基礎(chǔ)，全權(quán)負責大橋的建設(shè)、資本注入和經(jīng)營管理等一系列重大決策，并根據(jù)與政府協(xié)商制定的收費方式及收費標準對大橋使用者進行收費，直至特許經(jīng)營期結(jié)束為止，期間所獲得的收益歸名流路橋公司支配。

在銀行融資中，名流公司率先采用以刺桐大橋經(jīng)營權(quán)質(zhì)押貸款，固定貸款和流動貸款相結(jié)合，并在國內(nèi)首次采取以按揭式還本付息方式償還銀行貸款。

陳慶元表示，“所謂經(jīng)營權(quán)抵押，就是以橋的收費權(quán)做抵押，如果企業(yè)還不了貸款，銀行可以接管橋的收費權(quán)，這樣銀行的風險就化為零。這個模式之前在我國是沒有的?！?/p>

由于有了刺桐大橋的范例，國家所有的高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施，只要是有涉及到收費的項目，資金問題皆迎刃而解。企業(yè)只要拿到那個紅頭文件預批文，銀行都會批錢。

刺桐大橋自1996年底投入經(jīng)營后，車輛通行費穩(wěn)步增長：1997年為2375.5萬元，1998年2436萬元，1999年2963.6萬元，2000年3748.5萬元，2001年上升至4700萬元。

但上世紀末，刺桐大橋與泉州大橋的關(guān)系出現(xiàn)了改變，背后暗藏民企和政府利益的分配問題。