每經(jīng)編輯｜每經(jīng)實習(xí)記者 段思瑤 每經(jīng)記者 趙成    

每經(jīng)實習(xí)記者 段思瑤 每經(jīng)記者 趙成

“時間總是偷偷流逝，打開賬單，這一年是不是過得不太一樣”，最近風(fēng)靡朋友圈的“曬單節(jié)”，你參加了嗎？

如果參加了，想必你也注意到了這項費用——打車。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)上的曬圖，一年打車費上千元的人不在少數(shù)。這是因為，網(wǎng)約車的興起在促使人們消費習(xí)慣的慢慢養(yǎng)成的同時，打車頻率直線上升。

巨大的市場需求，必然帶來激烈競爭。1月4日，滴滴出行宣布收購巴西本地共享出行企業(yè)“99”，有人將滴滴這一舉動解讀為網(wǎng)約車的戰(zhàn)火已燃到國外。

而此時的國內(nèi)網(wǎng)約車市場，除神州專車、易到用車、曹操專車等原有玩家外，美團打車、摩拜等新玩家也加入了進來。為了爭奪用戶和司機，新入局的玩家們又用上了此前的簡單粗暴，但直接的方式——補貼。

補貼大戰(zhàn)硝煙再起

據(jù)媒體報道，剛剛?cè)刖志W(wǎng)約車市場不到一年的美團打車，已開始增加對司機的補貼費用，每單的單均補貼在20元左右，而且對早晚高峰階段完成的訂單還有額外獎勵。在收費上，美團也大幅推出優(yōu)惠政策。在南京的試點中，美團的平臺傭金扣費是每單8%，而目前，首汽、滴滴、神州的抽成比例分別為15%，20%和30%。

根據(jù)美團官方的消息，哪個城市的用戶報名數(shù)量滿20萬人，美團打車服務(wù)就將在該城市開通，而參與報名的用戶，還可以領(lǐng)取3張無門檻優(yōu)惠券。以北京為例，報名用戶可領(lǐng)3張13元左右的優(yōu)惠券，如以7個城市的報名用戶規(guī)模計算，其補貼金額約在5600萬元左右。

與此同時，同樣為網(wǎng)約車市場新玩家的摩拜，從2017年底開始，與首汽合作，通過摩拜APP發(fā)放5折首汽約車的專車優(yōu)惠券。在與首汽約車聯(lián)手后不久，摩拜日前又宣布，將與順風(fēng)車平臺嘀嗒拼車達成戰(zhàn)略合作。

不止新玩家在燒錢圈地，像易到這樣的老玩家也在加緊搶占市場。1月2日，易到宣布將平臺四大車型之一的Young車型升級為易達車型，并在北京等7個城市下調(diào)易達車型車主端傭金，傭金比例調(diào)整為5%。與此同時，易到還表示，將在幾個城市接入出租車業(yè)務(wù)。

而不久前才擺脫“補貼戰(zhàn)”的滴滴，暫時還未有所行動。

“目前來看，滴滴不一定會加入這場‘補貼戰(zhàn)’。對于司機來說，訂單量是他們選擇平臺時很在意的一個因素，而目前滴滴占據(jù)了網(wǎng)約車90%的市場。后期，不排除滴滴可能會根據(jù)競爭對手的流量情況，采取相應(yīng)措施。”普華永道思略特咨詢公司合伙人彭波認(rèn)為。

用戶難享漁翁之利

與經(jīng)歷過2015年與快的、2016年與Uber的補貼戰(zhàn)后，滴滴在網(wǎng)約車市場似乎已停止了戰(zhàn)斗狀態(tài)，將目光轉(zhuǎn)向其他出行領(lǐng)域。

目前，滴滴與全球能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展合作組織（GEIDCO）合資成立了全球新能源汽車服務(wù)公司，切入新能源汽車產(chǎn)業(yè)；收購小藍單車，進入共享單車市場；收購巴西當(dāng)?shù)毓蚕沓鲂衅髽I(yè)“99”，拓展了全球業(yè)務(wù)。另外，據(jù)程維在2017互聯(lián)網(wǎng)大會期間透露，滴滴將發(fā)力分時租賃領(lǐng)域，投入不少于10億元的資本。

“實際上，滴滴早已擺脫了網(wǎng)約車公司這個抬頭，而是將其自身定位在了出行服務(wù)公司，這從滴滴最近的一系列舉動能看出來。”彭波表示，像滴滴收購巴西“99”，是在為自身的全球化布局服務(wù)，由于出行產(chǎn)品的區(qū)域性很強，滴滴雖在中國已占有90%的市場份額，但這對其在巴西的業(yè)務(wù)一點作用都沒有。未來，滴滴在全球化過程中仍會以收購方式為主。

滴滴之所以能任性“買買買”，還是依賴于充足的現(xiàn)金儲備。據(jù)了解，在2017年12月最新一輪超40億美元的融資后，滴滴的估值已達到560億美元。此輪融資完成后，滴滴現(xiàn)金儲備接近120億美元。

相比之下，美團點評在去年10月宣布完成新一輪40億美元融資后，估值僅為300億美元。對美團參戰(zhàn)網(wǎng)約車市場，彭波坦言，“挑戰(zhàn)比較大，因為相比其他平臺，美團對車輛運營等方面仍缺乏經(jīng)驗，而想要在網(wǎng)約車市場占據(jù)一席之地，規(guī)模也是很重要的因素。”

此外，像首汽、易到這樣的網(wǎng)約車市場老玩家，彭波坦言，“目前，這些企業(yè)都因訂單量不大，運營成本過高，導(dǎo)致盈利較困難。”

那么，這場補貼大戰(zhàn)打起來，作為用戶的你能坐收漁翁之利嗎？

先來看一組數(shù)據(jù)：以最基礎(chǔ)的3公里內(nèi)起步價為例，在前兩年的網(wǎng)約車補貼大戰(zhàn)最熱鬧時，最低只要2~4元（甚至扣掉紅包只要0元），現(xiàn)如今已漲到了10元，這與出租車的起步價已相差無幾（以北京為例，3公里內(nèi)起步價為13元）。

另外，從過往的網(wǎng)約車補貼大戰(zhàn)的情況來看，網(wǎng)約車平臺的補貼更多是向司機傾斜，針對用戶的補貼力度要小很多。不過，無論是司機，還是用戶，都是網(wǎng)約車平臺博弈的砝碼，一旦市場份額穩(wěn)定后，補貼便立即停止。所以在網(wǎng)約車瘋狂的補貼大戰(zhàn)中，用戶能夠得到的也只是蠅頭小利。