圖片來源：視覺中國

“等吧，價格又多變，買吧，分分鐘就成了‘韭菜’，想買特斯拉可太難了。”一名微博網(wǎng)友發(fā)出感慨。

24日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，中國制造Model 3標準續(xù)航升級版和長續(xù)航版售價分別上漲4500元和5000元，而明年一月才開始交付的高性能版售價不變。官網(wǎng)顯示為這是根據(jù)扣除現(xiàn)行新能源補貼金額后的售價。

補貼新政的影響或遠不止于此。由于新設(shè)置的30萬元補貼門檻，特斯拉國產(chǎn)Model 3車型不符合價格區(qū)間。業(yè)內(nèi)紛紛預(yù)測，特斯拉或?qū)⒂瓉硇乱惠喗祪r。一波未平，一波又起，近日因“減配門”、誘導消費而直呼被“割韭菜”的老車主們心情更加復雜。

“一言不合”就調(diào)價

24日調(diào)價后，根據(jù)特斯拉官網(wǎng)，國產(chǎn)Model 3標準續(xù)航升級版補貼后售價為30.355萬元，長續(xù)航版為34.405萬元。

官網(wǎng)仍顯示，“由補貼前起售價32.38萬元根據(jù)扣除現(xiàn)行新能源補貼金額得出，目前私人購買補貼金額為2.025萬元。”

未調(diào)價前，國產(chǎn)Model3標準版補貼后售價為29.90萬元，享有2.48萬元的補貼優(yōu)惠。

特斯拉的價格變化成為外界關(guān)注焦點。23日，財政部等四部委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)，規(guī)定新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下(含30萬元)。而特斯拉包括國產(chǎn)Model 3在內(nèi)，旗下全系車型補貼前售價均在30萬元以上，也因此退出補貼“群聊”。

截至美東時間4月23日收盤，特斯拉股價下跌3.62%。

“30萬的門檻估計是為了限制特斯拉而設(shè)計的，但是卻給了特斯拉降價的理由和必要性。”新能源汽車補貼新政細則正式落地后，理想汽車CEO李想在微博上直言。

中信證券指出，受政策補貼標準影響，預(yù)計后續(xù)國產(chǎn)特斯拉Model3會降價，進一步提升中國區(qū)銷量。興業(yè)證券此前分析認為，相比美版車型，國產(chǎn)Model 3生產(chǎn)成本降低了20%~28%，毛利率超出美版車型20%左右，國產(chǎn)Model 3應(yīng)具備27%~34%的降價空間。

李想表示，特斯拉標準版一旦價格下降再享受補貼，將直接打擊20~40萬售價的國產(chǎn)車。“你只需要換位想一下，如果你是特斯拉，你接下來會如何對策和定價，就知道什么叫滅頂之災(zāi)了。”

根據(jù)《通知》，新能源車補貼延至2022年：明后年分別退坡20%、30%。此外，新能源車補貼政策從2020年4月23日起實施，2020年4月23日至2020年7月22日為過渡期。因此，外界猜測特斯拉是否會在7月22日前將國產(chǎn)Model 3降價至30萬元區(qū)間內(nèi)。

對于上述猜想，北京一名特斯拉中國銷售人員向中新經(jīng)緯記者表示：“沒有消息，等官方吧。”特斯拉中國相關(guān)人士也回復稱：“關(guān)于調(diào)價的信息一切以官網(wǎng)為準，目前沒有官方回復。”

另一名銷售人員在朋友圈發(fā)文：“Model 3標準續(xù)航補貼金額從24750(元)退坡至20250(元)，現(xiàn)在定標準續(xù)航版除能繼續(xù)銷售國補政策外更享限時金融優(yōu)惠政策，出手最佳時機！”

一名車圈資深從業(yè)人士告訴中新經(jīng)緯記者：“這‘話術(shù)’是又想借補貼由頭趁機‘割韭菜’了，其實7月22日前特斯拉再降價的可能性太大了。”

上述人士之所以如此評價，因為“一言不合”就調(diào)價已經(jīng)成了不少車主對特斯拉的印象。以Model 3為例，據(jù)不完全統(tǒng)計，去年至今已經(jīng)歷8次官方調(diào)價。2019年12月6日，國產(chǎn)Model 3補貼后售價被調(diào)至33.10萬元，在不到1個月后的2020年1月3日，又再降3.20萬元至29.90元。

近日，網(wǎng)傳特斯拉國產(chǎn)Model 3將降價至22萬，特斯拉回應(yīng)稱消息不實。

“要么放棄補貼，要么降價來留住補貼。如果降價，以Model 3調(diào)到29.9萬來算，再享受2萬多的補貼，27萬就能到手。”上述車圈人士表示，想買特斯拉的“等等黨”也很難熬，繼續(xù)等或現(xiàn)在買都有風險，但老車主沒得選，只能自認“韭菜”。事實上，因隨意調(diào)價，特斯拉已經(jīng)經(jīng)歷多起老車主拉橫幅維權(quán)事件。

老車主稱被誘導消費“割韭菜”

若特斯拉在7月22日前降價，今年剛訂購國產(chǎn)Model 3的車主們將更加心情復雜。因為即使不降價，這批車主也因被“割韭菜”而在不停與特斯拉周旋。

杭州的徐先生今年1月預(yù)定了國產(chǎn)特斯拉Model 3標準版，于3月1日提車。提車前，他再三咨詢銷售人員近期是否會發(fā)布新車型，銷售人員稱后續(xù)只會發(fā)布一款25萬元的低續(xù)航版本，續(xù)航里程會比現(xiàn)在455km更低，“我當時肯定認為國產(chǎn)Model 3標準版是最好的。”

提車后1個月，4月10日，特斯拉官宣國產(chǎn)Model 3長續(xù)航版開啟預(yù)訂，續(xù)航里程延長到668km，補貼后售價比標準續(xù)航版僅多出4萬元。這4萬元包括增加了223km續(xù)航里程、升級內(nèi)飾音響、百公里加速提升0.3秒、揚聲器從12個變?yōu)?5個等等。

與徐先生的情況類似，仍有多名車主反映，自己在定購時銷售也一再表示今年不會推出長續(xù)航版。“兩輛車只相差4萬元，如果知道，當時肯定不會買標準續(xù)航版的。”而付了定金后，他們中有人在3月底提前收到預(yù)定的車輛。恰巧，到4月10日時已錯過7天免費退換期。

截至目前特斯拉并未對此作出回應(yīng)。而在貼吧、微博、微信群等多個平臺，特斯拉車主都已在商議維權(quán)事宜。不過，特斯拉是否構(gòu)成侵權(quán)？

北京中銀律師事務(wù)所律師李一向中新經(jīng)緯客戶端表示，對于該舉動是否能認定為法律意義上的侵權(quán)行為是具有相當困難的，應(yīng)首先判斷銷售人員對于消費者的該承諾是否能夠定義為特斯拉對于消費者的承諾，這部分判斷將是后續(xù)情況分析的基礎(chǔ)。具體應(yīng)判斷的問題如：消費者是否對該承諾進行拍照、錄音或其他形式留存以作為初步證據(jù)，該承諾是否是書面形式，如存在于特斯拉官方發(fā)布內(nèi)容或明確約定在購車合同中等。

“如果只是銷售人員口頭上的表述，而沒有任何形式的證據(jù)留存，則消費者主張系因銷售人員承諾的相關(guān)情形才決定購買車輛，并將銷售人員的行為與特斯拉作為主體聯(lián)系起來是非常困難的。”李一表示。

發(fā)現(xiàn)自己被“割了韭菜”后，徐先生找到了特斯拉銷售主管，要求對銷售人員誘導消費者提車的行為做出處理，卻被告知進售后群需要繳納200元。而通過特斯拉車友，徐先生卻一分錢不花就進了群。下周，他準備到當?shù)毓ど叹?，與特斯拉主管進行面談。

徐先生向中新經(jīng)緯記者表示，之所以購買特斯拉，是看中特斯拉進入中國能帶動行業(yè)發(fā)展，或能改善國家對新能源車的補貼情況，決定予以支持。“我也很愿意支持產(chǎn)品的迭代，但是因為被隱瞞長續(xù)航版本的計劃，導致做出錯誤的購買決定，因此感到非常惱火。”

因短期內(nèi)且未告知而發(fā)布性價比更高的新車型，小鵬汽車也曾遇到過車主維權(quán)。2019年7月，2020款小鵬G3發(fā)布，新車在電池容量和續(xù)航里程等方面大幅升級，價格卻只是小幅上調(diào)，引發(fā)大批購買舊款車型的老車主維權(quán)。為此，小鵬汽車CEO何小鵬特意發(fā)布長文向用戶道歉，并推出補償方案：3年之內(nèi)，如果增購、換購小鵬任意車型，額外享受10000元補貼。

“減配門”余波下，特斯拉仍在迎合中國市場

國產(chǎn)Model 3老車主們的“韭菜往事”還有今年3月的“減配門”事件。3月初，特斯拉國產(chǎn)Model 3遭消費者投訴稱《環(huán)保隨車清單》顯示的自動駕駛硬件HW3.0版本，被“減配”為性能相差21倍的HW2.5版本，越來越多車主發(fā)現(xiàn)也有類似問題，維權(quán)事件爆發(fā)。

3月3日，特斯拉中國對這一事件發(fā)表官方說明，承諾為搭載HW2.5硬件的國產(chǎn)Model 3車主免費更換HW3.0硬件。不過，該事件仍在發(fā)酵。不少車主反映，進口版Model 3也存在同樣的“減配”問題且沒有被受理。中新經(jīng)緯記者知悉，維權(quán)車主仍計劃以司法程序要求特斯拉賠償。

眼下，“減配門”維權(quán)還未結(jié)束，又出現(xiàn)了誘導消費事件，特斯拉“等等黨”和老車主們都深感無奈。對于這兩起維權(quán)事件，特斯拉中國相關(guān)人員并未回復中新經(jīng)緯記者。

另一方面，特斯拉在華發(fā)展的勢頭仍然是高歌猛進。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model3一季度在中

國上牌數(shù)為1.74萬輛，國內(nèi)造車新勢力蔚來、小鵬、威馬，一季度上牌量分別為3817輛、

2331輛和2237輛。三家加起來不敵特斯拉一家。

近日，在迎合中國市場方面，特斯拉還做了諸多嘗試：4月2日，“特斯拉中國車友俱樂部”的官方認證正式開啟；4月16日，特斯拉正式入駐天貓，成為全球第一家特斯拉官方旗艦店。特斯拉CEO馬斯克也不止一次表達對中國市場的重視。他曾直言，中國是最重要的電動汽車市場。

補貼細則落地后，特斯拉是否會降價不得而知。但國產(chǎn)Model 3已引起一系列風波，隨著國產(chǎn)Model Y即將進入市場，特斯拉未來將如何應(yīng)對車主們的質(zhì)疑？

24日，何小鵬在微博上發(fā)文稱，不止是標準版，特斯拉年內(nèi)大概率會將國產(chǎn)Model3長續(xù)航版補貼后降到27.75萬元，比當前價格33.9萬元(現(xiàn)已漲至34.40萬元)下調(diào)6.15萬元。“在這個價位上，原來15-40萬元售價的電動汽車競爭壓力只都會明顯加大，不會縮小，大家應(yīng)都做好準備。但是對客戶利好，對市場蛋糕做大利好。”