每經(jīng)記者｜裴健如    每經(jīng)編輯｜孫磊

時隔六年，本田即將迎來新任“掌門人”。

日前，本田宣布在2月19日召開的董事會上通過了關(guān)于社長人事變動的決定，自今年4月1日起，現(xiàn)專務(wù)董事三部敏宏（Mibe Toshihiro）將出任本田代表取締役社長（即CEO），現(xiàn)代表取締役社長八鄉(xiāng)隆弘（Hachigo Takahiro）將于同日改任董事。此外，在計劃于今年6月召開的定期股東大會上，八鄉(xiāng)隆弘將離任。

現(xiàn)專務(wù)董事三部敏宏將成本田新一任社長（圖片來源：視覺中國）

據(jù)了解，三部敏宏于1987年進入本田，于2019年出任本田技術(shù)研究所代表取締役社長，2020年就任本田技研工業(yè)株式會社專務(wù)取締役至今。而現(xiàn)任社長八鄉(xiāng)隆弘自2015年起開始擔任該職務(wù)，并為本田制定了“2030年愿景”。

“我決定在此時將社長接力棒移交給三部先生，因為我希望本田的每個人都能以全新的思維迎接新的挑戰(zhàn)，這樣‘新本田’就能在新的領(lǐng)導下走向新時代。我相信三部先生將運用他豐富的知識和強大的領(lǐng)導能力，使本田能夠在汽車行業(yè)‘百年未遇之大變革’下克服具有挑戰(zhàn)性的商業(yè)環(huán)境，并創(chuàng)造只有本田才具有的新價值。”八鄉(xiāng)隆弘表示。

八鄉(xiāng)隆弘“榮退”

根據(jù)公開資料，本田規(guī)定社長的最長任期為10年，但在第一任社長本田宗一郎和第二任社長河島喜好之后，本田尚未有任期達到10年的社長出現(xiàn)，八鄉(xiāng)隆弘之前的兩任社長伊東孝紳和福井威夫任期均為6年。

本田中國相關(guān)負責人表示“此次社長更換只是正常的人事調(diào)整”，且對諸如“八鄉(xiāng)隆弘在電動車領(lǐng)域過于保守導致離任”等業(yè)內(nèi)猜測進行了否認。

值得一提的是，2015年6月開始任職本田社長的八鄉(xiāng)隆弘是第一位沒有擔任過本田技術(shù)研究所社長、沒有在總部擔任過董事、從本田中國“二把手”直接“跳任”的本田社長。彼時，業(yè)內(nèi)認為八鄉(xiāng)隆弘能夠“跳任”主要有兩方面原因：其一，工程師出身的八鄉(xiāng)隆弘將帶動本田在技術(shù)層面的突破；其二，了解中國市場的八鄉(xiāng)隆弘將進一步加強本田在華發(fā)展，并推進本田汽車全球市場的增長。

八鄉(xiāng)隆弘（圖片來源：本田中國官網(wǎng)）

掌舵本田后，八鄉(xiāng)隆弘提出“有本田特色的富有挑戰(zhàn)性的產(chǎn)品”和“提升全球六極體制”（六極包括日本、北美、中國等全球6大汽車消費市場）兩大主題，并在優(yōu)化全球產(chǎn)能、體制和效率強化、技術(shù)革新等領(lǐng)域進行了大刀闊斧的改革。

據(jù)媒體報道，2015年，八鄉(xiāng)隆弘為提高本田效率對過剩產(chǎn)能進行的調(diào)整，是本田自1948年成立后的第一次大規(guī)模產(chǎn)能瘦身。根據(jù)彼時的計劃，本田將以美國和中國為中心，到2025年將把生產(chǎn)成本削減10%，并將全球車型的數(shù)量減少到當時數(shù)量的三分之一。

在八鄉(xiāng)隆弘的改革中，中國市場扮演著關(guān)鍵角色。在其擔任本田社長的6年間，本田在中國市場的銷量從2014年的78.83萬輛提升至2020年的162.7萬輛，增幅達到106%。同時，本田在華產(chǎn)能幾乎翻了一番。

從全球來看，八鄉(xiāng)隆弘的各項措施也收到了實效。數(shù)據(jù)顯示，2019財年（2019年4月1日~2020年3月31日），本田營業(yè)收入達到14.93萬億日元，較2014財年的6516億日元增加了近14.28萬億日元。此外，外界普遍認為本田能夠順利挺過因高田氣囊、機油門等事件引發(fā)的大規(guī)模召回影響，八鄉(xiāng)隆弘功不可沒。

本田方面認為，八鄉(xiāng)隆弘在任6年間恰逢汽車行業(yè)環(huán)境發(fā)生巨大變化，其此前的一系列舉措不僅推進了本田在生產(chǎn)領(lǐng)域和開發(fā)領(lǐng)域效率提升與體制強化，還通過全球資源的重組與集中，完成了面向未來的基礎(chǔ)構(gòu)建，為本田面向新時代的再次出發(fā)奠定了基礎(chǔ)。

本田承壓

盡管業(yè)績頗為亮眼，但八鄉(xiāng)隆弘管理下的本田并非毫無瑕疵。

2017年，八鄉(xiāng)隆弘提出“2030年愿景”，為本田面向未來的轉(zhuǎn)型布局謀篇。按照規(guī)劃，到2030年，本田欲實現(xiàn)混動車、電動車以及零排放車型的銷量占到其全球汽車銷量的三分之二。同時，本田于2016年10月成立了“EV研發(fā)室”以強化電動車的研發(fā)體制，但八鄉(xiāng)隆弘將重點放在研發(fā)搭載高效插電式混合動力系統(tǒng)的新車型上，并曾公開表示“電動汽車在短時間內(nèi)不會成為主流，混動車型仍將作為本田的重要方向。”

業(yè)內(nèi)分析認為，雖然本田的在電動化領(lǐng)域布局較早，但在全球電動化浪潮席卷下，其在純電動產(chǎn)品的投放上稍顯遲滯。以中國市場為例，豐田品牌在華首款量產(chǎn)純電動車型已經(jīng)于2020年上市銷售。而本田在2018年即提出了“截至2025年在中國投放20款以上電動化車型”的目標，但該品牌在華首款純電動車在2020年北京車展中僅完成了亮相，且處于概念車階段。

即便是在混動車領(lǐng)域，本田也未能趕超日系競爭對手豐田。數(shù)據(jù)顯示，截至2020年9月底，本田混合動力車型在中國市場累計銷量突破30萬輛；同年9月，豐田混合動力車型在中國市場的累計銷量則突破了100萬輛。

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖

“受疫情影響，全球汽車市場格局發(fā)生了變化，加之美國更換了新任總統(tǒng)，能源與環(huán)保政策也將發(fā)生重大變化。在此背景下，汽車技術(shù)面臨重大轉(zhuǎn)型，在朝智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電動化的發(fā)展過程中，技術(shù)將是重中之重。本田此時換將，繼續(xù)選用技術(shù)派來擔當社長，就是要發(fā)揚其技研傳統(tǒng)。”汽車行業(yè)分析師鐘師認為，這也從側(cè)面反映出本田追趕電動化、智能化浪潮，加速轉(zhuǎn)型的決心。

實際上，除了電動化領(lǐng)域的短板，本田還面臨著全球利潤的下滑以及頻頻出現(xiàn)的車輛召回。數(shù)據(jù)顯示，2018和2019兩個財年，本田凈利潤分別為6103億日元（約合人民幣374億元）和4560億日元（約合人民幣279億元），同比分別減少42.4%和25.33%。

不僅如此，公開資料顯示，自2014年以來，由于安全氣囊、滑動門和發(fā)動機等零部件的問題，本田發(fā)生了一系列召回事件。據(jù)不完全統(tǒng)計，自2014年至今，僅在中國市場，本田已經(jīng)累計發(fā)起了25次召回，召回車型涉及雅閣、思域、飛度、CR-V等多款車型，其中就包括因被外界冠以“機油門”和“失速門”事件而發(fā)起的兩次大規(guī)模召回。

有分析認為，高頻次的召回事件使得本田作為質(zhì)量和效率基準的地位受到嚴重損害，同時質(zhì)量危機引發(fā)的高昂召回費用也對其營業(yè)利潤產(chǎn)生了沖擊。此前有本田內(nèi)部人士稱，受質(zhì)量問題影響，本田全球汽車業(yè)務(wù)營業(yè)利潤率下降了2%~3%。

三部敏宏的挑戰(zhàn)

在此背景下，接棒社長一職的三部敏宏面臨的挑戰(zhàn)不小。

公開資料顯示，三部敏宏現(xiàn)年59歲，進入本田后一直從事以發(fā)動機研發(fā)為主的汽車研發(fā)工作，負責過動力總成、驅(qū)動系統(tǒng)、產(chǎn)品創(chuàng)新等各項事務(wù)。

三部敏宏表示，其將最大限度地利用自己的優(yōu)勢領(lǐng)導“新本田”，進一步加快“做好面向未來發(fā)展的準備”。在行業(yè)變革下，本田必須經(jīng)歷重大轉(zhuǎn)型，并迅速行動。如有必要，本田將考慮利用外部資源和優(yōu)勢，探索可能的聯(lián)盟。

“新社長就任后，本田面向未來的戰(zhàn)略方向不會有太大變化。在八鄉(xiāng)社長此前夯實的基礎(chǔ)上，三部社長的工作中心會放在面向未來的各項事業(yè)中，如電動化、碳中和等領(lǐng)域，并進行更大的投入，同時做更多的規(guī)劃。”本田中國相關(guān)負責人告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，聯(lián)盟并不是新概念，本田未來會繼續(xù)尋求新的合作伙伴，以更開放的姿態(tài)加速轉(zhuǎn)型。

據(jù)了解，此前本田宣布將于2050年實現(xiàn)碳中和目標。同時，2020年9月，本田與通用汽車簽署了諒解備忘錄，擬在北美地區(qū)組建汽車業(yè)務(wù)聯(lián)盟，雙方計劃以聯(lián)盟的形式為各自品牌開發(fā)車型，并計劃共享平臺、聯(lián)合采購、在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域加強合作。

圖片來源：視覺中國

而在加速轉(zhuǎn)型、實現(xiàn)上述目標的過程中，中國市場仍是本田最重要的抓手。數(shù)據(jù)顯示，2020年，本田在全球范圍內(nèi)共銷售新車約446萬輛，同比下滑13.9%。其中，中國市場銷量約為162.7萬輛，同比增長4.7%，在其全球銷量中的占比接近40%。

“新社長就任后，本田在中國市場中的戰(zhàn)略方向不會發(fā)生改變，會繼續(xù)加速電動化產(chǎn)品的落地。今年我們會適時公布首款本田品牌純電動車的最新進展，第三代Honda CONNECT(智能互聯(lián))系統(tǒng)也會正式發(fā)布。”上述本田中國相關(guān)負責人說。

事實上，自去年以來，本田在中國市場動作頻頻，欲通過尋求本土合作伙伴的方式加快其向未來出行領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的進程。

例如，本田先后與騰訊、寧德時代、東軟睿馳等建立了合作關(guān)系。其中，本田與騰訊的合作重點是探討騰訊TAI3.0生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)解決方案中的兩款APP——“騰訊隨行”和“騰訊愛趣聽”在本田車輛中的應(yīng)用；寧德時代則將向本田提供穩(wěn)定的動力電池供應(yīng)，雙方還將面向未來的電池回收以及再利用展開合作探討。同時，本田將參與寧德時代非公開發(fā)行，認購寧德時代股份；而本田與東軟睿馳共同合資成立的海納新思智行服務(wù)有限公司則主要負責制定以Honda CONNECT（智導互聯(lián)）系統(tǒng)為主體的汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)與服務(wù)事業(yè)戰(zhàn)略，加速研發(fā)并提供相關(guān)技術(shù)。

“中國是本田最重要的市場之一，本田始終致力于通過產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新，在中國實現(xiàn)FUNTEC WORLD。為此，本田將繼續(xù)積極推進各項重要事業(yè)舉措，在中國率先實現(xiàn)‘2030愿景’。”本田常務(wù)執(zhí)行董事兼中國本部長井上勝史表示。