每經(jīng)記者｜王帆  楊煜    每經(jīng)編輯｜梁梟    

3月8日，俄羅斯國(guó)際航空公司正式暫停全部國(guó)際航班（飛往白俄羅斯除外），這距離俄羅斯和歐洲多國(guó)宣布互關(guān)領(lǐng)空已經(jīng)一周。在這一周內(nèi)，國(guó)際航空業(yè)仿佛經(jīng)歷了一場(chǎng)“大地震”。

俄羅斯幅員遼闊，國(guó)土橫跨亞歐大陸，從歐洲飛往亞洲，飛越俄羅斯是最經(jīng)濟(jì)的飛行路線。從俄羅斯領(lǐng)空關(guān)閉開(kāi)始，歐洲航司便緊急商量對(duì)策，紛紛加注更多航油，繞飛俄羅斯領(lǐng)空。

亞歐航線經(jīng)歷一波“回爐重造”，導(dǎo)致了飛行時(shí)長(zhǎng)和成本增加，以及載客載貨量損失。而俄羅斯方面也要面臨飛機(jī)停止交付、零配件支持中斷、租賃終止的制裁。

如今，亞歐大陸北部上空出現(xiàn)了一片“真空區(qū)”，飛機(jī)寥寥無(wú)幾，僅有的少量飛機(jī)為俄羅斯國(guó)內(nèi)航班?？梢哉f(shuō)，互關(guān)領(lǐng)空是一場(chǎng)沒(méi)有贏家的斗爭(zhēng)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者梳理挖掘了俄歐互關(guān)領(lǐng)空前后，實(shí)際執(zhí)行的主要亞歐航線的飛行時(shí)長(zhǎng)變化，進(jìn)而計(jì)算航司成本的增加幅度。其中，法國(guó)航空?qǐng)?zhí)飛的東京—巴黎航班飛行時(shí)長(zhǎng)增加了3小時(shí)40分鐘之多，一次飛行耗費(fèi)的航油增加30噸，油費(fèi)支出增加18萬(wàn)元。這對(duì)于航司而言是不小的負(fù)擔(dān)。

東京巴黎航線繞飛一次多花18萬(wàn)油費(fèi)

據(jù)新華社報(bào)道，2月27日，歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩發(fā)表聲明說(shuō)，歐盟決定對(duì)俄羅斯整體關(guān)閉領(lǐng)空，加拿大也在同日宣布立即對(duì)俄羅斯飛機(jī)關(guān)閉領(lǐng)空。俄羅斯方面隨即出臺(tái)了反制措施。據(jù)新華社報(bào)道，俄羅斯聯(lián)邦航空運(yùn)輸署2月28日表示，俄羅斯決定對(duì)包括加拿大和歐洲多國(guó)在內(nèi)的總計(jì)36個(gè)國(guó)家航空公司運(yùn)營(yíng)的航班實(shí)施限制。

多位業(yè)內(nèi)人士分析指出，俄歐互關(guān)領(lǐng)空對(duì)歐亞航線影響最大。俄羅斯是全球面積最大的國(guó)家，擁有廣袤的西伯利亞，而西伯利亞航線是迄今歐洲和東亞之間最短的航線。

環(huán)球時(shí)報(bào)援引航空分析公司Cirium睿思譽(yù)的數(shù)據(jù)顯示，每天約有600架次在歐洲起飛或降落的航班會(huì)飛越俄羅斯領(lǐng)空。許多國(guó)際航空公司在執(zhí)飛部分歐亞線路航班時(shí)，通常會(huì)經(jīng)過(guò)俄羅斯領(lǐng)空。根據(jù)俄羅斯聯(lián)邦航空運(yùn)輸局的數(shù)據(jù)，2021年有近19.5萬(wàn)個(gè)商業(yè)航班通過(guò)俄羅斯的領(lǐng)空。在疫情前，這個(gè)數(shù)字超過(guò)30萬(wàn)個(gè)。

如今，禁飛措施將迫使相關(guān)航線南移，繞飛俄羅斯領(lǐng)空，替代航線所耗時(shí)間和燃油量將顯著增加。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者提取了近兩周來(lái)，歐洲主要大國(guó)英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、意大利、西班牙（也為被俄羅斯關(guān)閉領(lǐng)空的國(guó)家），其首都直飛亞洲主要國(guó)家中國(guó)、日本、韓國(guó)首都的航線。統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，這些國(guó)家的航司在俄羅斯對(duì)其關(guān)閉領(lǐng)空前后有持續(xù)航班運(yùn)營(yíng)、具備航班前后可比性的為法國(guó)航空（IATA代號(hào)：AF），涉及的主要?dú)W洲機(jī)場(chǎng)為法國(guó)巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)，亞洲主要機(jī)場(chǎng)為日本東京成田機(jī)場(chǎng)、韓國(guó)首爾仁川機(jī)場(chǎng)。

俄歐互關(guān)領(lǐng)空前后，歐亞之間的主要直飛航線出現(xiàn)南移

圖片來(lái)源：高德地圖截圖，飛常準(zhǔn)畫(huà)圖

在法國(guó)往返日本的航線上，法航AF275航班從東京飛往巴黎，在俄羅斯對(duì)法國(guó)關(guān)閉領(lǐng)空前的2月27日，航班飛行時(shí)長(zhǎng)為12小時(shí)27分；在關(guān)閉領(lǐng)空后的3月6日，繞飛的飛行時(shí)長(zhǎng)增加至16小時(shí)7分。繞飛后時(shí)長(zhǎng)增加了3小時(shí)40分鐘。

法航AF276航班從巴黎飛往東京，俄羅斯關(guān)閉領(lǐng)空前的2月26日飛行時(shí)長(zhǎng)為11小時(shí)43分，關(guān)閉領(lǐng)空后3月7日的飛行時(shí)長(zhǎng)為13小時(shí)18分，增加了1小時(shí)35分。

另外，在法國(guó)往返韓國(guó)的航線上，法航AF193航班從首爾飛往巴黎，俄羅斯關(guān)閉領(lǐng)空前的2月26日飛行時(shí)長(zhǎng)為12小時(shí)9分，關(guān)閉領(lǐng)空后的3月2日飛行時(shí)長(zhǎng)為14小時(shí)22分，增加了2小時(shí)13分。

法航AF264航班從巴黎飛往首爾，俄羅斯關(guān)閉領(lǐng)空前的2月25日飛行時(shí)長(zhǎng)為10小時(shí)20分，關(guān)閉領(lǐng)空后的3月2日飛行時(shí)長(zhǎng)為12小時(shí)10分，增加了1小時(shí)50分。

數(shù)據(jù)來(lái)源：飛常準(zhǔn)、FlightAware，記者整理

上述航線的執(zhí)飛飛機(jī)均為B777-300ER，該機(jī)型耗油量約為8.2噸/小時(shí)。經(jīng)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者計(jì)算，上述四條航線在繞飛后增加的耗油量分別為30.07噸、12.98噸、18.18噸、15.03噸。以中石油自2022年3月1日零時(shí)起上調(diào)的航空煤油含稅出廠價(jià)6022元/噸計(jì)算，上述四條航線在繞飛后增加的油費(fèi)分別為18.11萬(wàn)元、7.82萬(wàn)元、10.95萬(wàn)元、9.05萬(wàn)元。其中以東京—巴黎航線增加的油費(fèi)成本最多，超過(guò)18萬(wàn)元。

（記者注：據(jù)中國(guó)科協(xié)主辦的“科普中國(guó)”網(wǎng)站發(fā)布的《大西洋上空的天然高速，為何成為所有飛機(jī)的必經(jīng)之路》文章，波音777客機(jī)每小時(shí)耗油量2700加侖。記者以航空煤油0.8kg/L的密度，粗略換算該機(jī)型的每小時(shí)耗油量為8.2噸）

少裝載5%到20%的貨物

不僅耗油量增加導(dǎo)致成本上升，更長(zhǎng)的航程意味著，航司要在起飛前加注更多的油量，客機(jī)能用于商業(yè)化的載荷便減少。

據(jù)新華社援引德國(guó)漢莎航空公司發(fā)言人稱，漢莎航空飛往日本和韓國(guó)等國(guó)的東亞航線也將調(diào)整，新航線的飛行時(shí)間預(yù)計(jì)延長(zhǎng)一到兩個(gè)小時(shí)，需要更多的燃油，這可能導(dǎo)致飛機(jī)比之前少裝載5%到20%的貨物。

一位外航從業(yè)者向記者表示：“航司繞飛會(huì)導(dǎo)致每次飛行需要加注更多燃油，而飛機(jī)的實(shí)際最大起飛重量有限，多裝了數(shù)十噸的燃油就意味著要減少其他載量以滿足飛機(jī)飛行的要求，使得載客人數(shù)下降或者貨艙載貨能力下降。”

除了客機(jī)腹艙載貨能力減少，全貨機(jī)的飛行也面臨運(yùn)力難題。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)近日發(fā)布的報(bào)告指出，過(guò)去12個(gè)月，歐洲和亞洲間的航空貨運(yùn)占全球航空貨運(yùn)收入的20.6%，同期亞洲與北美地區(qū)之間航空貨運(yùn)占全球航空貨運(yùn)收入的26.7%。經(jīng)濟(jì)制裁和領(lǐng)空關(guān)閉將導(dǎo)致運(yùn)力損失，加劇當(dāng)前運(yùn)力短缺。

據(jù)新華每日電訊援引路透社報(bào)道，貨運(yùn)實(shí)況咨詢公司總經(jīng)理弗雷德里克·霍斯特估算，歐亞之間航空貨運(yùn)“可能四分之一需要尋找替代運(yùn)輸方式”，比如繞道中東、東南亞或南亞。

此外，航空公司若選擇繞飛，需要向途經(jīng)國(guó)家申請(qǐng)領(lǐng)空，可能流程繁瑣，需要一定的申請(qǐng)時(shí)間成本。另一方面，飛行時(shí)間過(guò)長(zhǎng)也使得機(jī)組成員面臨超時(shí)壓力。

通常來(lái)看，為避免機(jī)組成員疲勞作業(yè)帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)，各國(guó)都會(huì)限制機(jī)組成員的工作時(shí)長(zhǎng)。民航專家李瀚明向記者介紹，在航班繞飛的情況下，歐洲航司可能需要調(diào)配更多的機(jī)組成員，這同時(shí)也意味著更高的人力成本。

在成本壓力下，不少航司已經(jīng)選擇取消航班?？瓦\(yùn)方面，據(jù)多家國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，2月27日，法航和荷航宣布暫停部分往返亞洲目的地的航班，包括中國(guó)、韓國(guó)和日本，原因是需要研究避開(kāi)俄羅斯領(lǐng)空的飛行路線。隨后，芬蘭航空也宣布，即日起至3月6日，取消所有往返首爾、大阪、東京和上海的航班。

貨運(yùn)方面，維珍航空近日宣布，由于俄羅斯領(lǐng)空的變化，取消了倫敦至上海的貨運(yùn)航班。馬士基在近日發(fā)布通知稱，空域逐漸受到限制，其航空服務(wù)將受到影響，并暫停接受前往俄羅斯的空運(yùn)預(yù)訂。

面臨飛機(jī)零配件斷供，俄羅斯航空運(yùn)營(yíng)雪上加霜

在這場(chǎng)互關(guān)領(lǐng)空事件中，歐美國(guó)家針對(duì)俄羅斯航空業(yè)發(fā)起多輪制裁。

據(jù)環(huán)球網(wǎng)報(bào)道，2月25日，歐盟委員會(huì)宣布，歐盟將禁止向俄羅斯航空公司出售任何飛機(jī)和設(shè)備。這就意味著，位于法國(guó)的空客將參與到制裁當(dāng)中，未來(lái)或?qū)⑼Ｖ箤?duì)俄羅斯交付飛機(jī)。

據(jù)中國(guó)航空新聞網(wǎng)報(bào)道，俄羅斯航空公司之前向空客公司訂購(gòu)了22架空客A350-900飛機(jī)，其中8架已經(jīng)交付。歐盟委員會(huì)主席表示，俄羅斯嚴(yán)重依賴歐洲、美國(guó)和加拿大制造的飛機(jī)，這將削弱俄羅斯經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵部門和國(guó)家的連通性。

除飛機(jī)交付外，飛機(jī)租賃也難以持續(xù)。中國(guó)航空新聞網(wǎng)援引據(jù)路透社報(bào)道，由于此前歐盟宣布對(duì)俄羅斯實(shí)施全面制裁，飛機(jī)租賃公司將終止與俄羅斯航空之間的數(shù)百架飛機(jī)租約。據(jù)報(bào)道，有數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯航空目前有980架客機(jī)在役，其中777架是租賃的，這之中有515架、市值約100億美元是從外國(guó)公司租用的。

民航業(yè)內(nèi)人士林智杰向記者分析稱：“俄羅斯航空業(yè)的飛機(jī)租賃比例比較高，超過(guò)了70%，這個(gè)比例明顯高于全球平均水平。這對(duì)于俄羅斯航空業(yè)是一個(gè)降低風(fēng)險(xiǎn)的辦法，一旦環(huán)境發(fā)生變化，那么這些飛機(jī)可以退租，身上的包袱就輕很多。另一方面這些飛機(jī)都是租來(lái)的，不怕被對(duì)方扣押。”

同時(shí)，航空制造商對(duì)俄羅斯飛機(jī)的服務(wù)支持也面臨中斷。據(jù)央視網(wǎng)報(bào)道，波音、通用電氣和其他航空航天制造商也已暫停與俄羅斯航空公司相關(guān)的零部件分銷和服務(wù)協(xié)議。

對(duì)此，國(guó)際航協(xié)表示反對(duì)，在一份聲明中，國(guó)際航協(xié)表示：“出于潛在的安全影響考慮，不支持相關(guān)國(guó)家針對(duì)商用航空器設(shè)備和零部件出口采取的禁令，因?yàn)榘踩冀K是頭等大事。”

在機(jī)票分銷方面，俄羅斯也面臨嚴(yán)厲制裁。3月3日，美國(guó)最大航空預(yù)訂全球分銷系統(tǒng)供應(yīng)商Sabre集團(tuán)表示，Sabre集團(tuán)終止了與俄羅斯最大的航空公司——俄羅斯航空的全球分銷協(xié)議。Sabre集團(tuán)這一決定意味著，俄羅斯航空公司的航班不會(huì)出現(xiàn)在其提供服務(wù)的在線旅行社或其他第三方網(wǎng)站上。

那么，飛機(jī)交付和租賃、零配件支持、機(jī)票分銷等方面的制裁，哪個(gè)對(duì)俄羅斯航空業(yè)影響更大？上述外航從業(yè)者認(rèn)為，零配件的斷供是比較致命的打擊。他告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“俄羅斯現(xiàn)在也有飛機(jī)在運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)當(dāng)中就可能產(chǎn)生各種各樣的問(wèn)題，比如機(jī)械方面、電子方面的問(wèn)題。出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候，需要零配件的更換和供應(yīng)。如果零配件斷供了，飛機(jī)就沒(méi)辦法再運(yùn)營(yíng)了，就會(huì)對(duì)航司調(diào)配飛機(jī)運(yùn)力產(chǎn)生很大影響。”

林智杰表示：“民用飛機(jī)本身就是用于民生，用于旅客和貨物運(yùn)輸，沒(méi)有理由制裁。如果飛機(jī)航材斷供之后飛機(jī)年久失修，一旦發(fā)生空難，造成平民死亡，這個(gè)本身就是一個(gè)人道主義的災(zāi)難。”

那么，面對(duì)零部件斷供，俄羅斯可以有什么應(yīng)對(duì)措施，李瀚明則向記者分析稱：“俄羅斯航司可以利用疫情下閑置的同一機(jī)型飛機(jī)，通過(guò)拆零件的形式進(jìn)行救急；同時(shí)，如果只在俄羅斯本國(guó)境內(nèi)飛行，也可以采用獲得俄羅斯民航局批準(zhǔn)的俄境內(nèi)第三方維修服務(wù)。”

如今，俄羅斯已經(jīng)宣布暫停全部國(guó)際航班。據(jù)國(guó)內(nèi)多家媒體轉(zhuǎn)引央視網(wǎng)報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月5日，俄羅斯航空運(yùn)輸局建議航空公司從3月6日0時(shí)起停止執(zhí)飛目的地是境外的航班，從3月8日0時(shí)起停止執(zhí)飛從境外起飛的航班。俄羅斯各航空公司若不存在飛機(jī)被扣押或滯留風(fēng)險(xiǎn)，則不受限制措施干涉。

對(duì)中國(guó)航空業(yè)的啟發(fā)：盡快擁有自主可控能力

對(duì)中國(guó)旅客而言，自疫情以來(lái)，往返中國(guó)的國(guó)際航班本就處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。隨著俄歐互關(guān)領(lǐng)空，法航、荷航、芬蘭航空等歐洲航司宣布暫時(shí)停飛部分中歐航線，旅客可選的航班量將進(jìn)一步減少。

據(jù)飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)，從國(guó)內(nèi)飛往歐洲的執(zhí)飛航班中，外國(guó)航司在2月21日實(shí)際執(zhí)行航班量為12班，而到了2月28日，外國(guó)航司實(shí)際執(zhí)行航班減至3班。

隨著航班數(shù)量減少、航班運(yùn)營(yíng)成本陡增，多位業(yè)務(wù)人士預(yù)測(cè)，機(jī)票價(jià)格最終也將應(yīng)聲而漲。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的報(bào)告指出，航空公司可能會(huì)通過(guò)提高機(jī)票價(jià)格將燃油成本轉(zhuǎn)嫁給乘客。在通脹高企的情況下，更高的機(jī)票價(jià)格可能會(huì)抑制航空客運(yùn)需求。

不過(guò)，目前國(guó)際航空客運(yùn)正值淡季，終端票價(jià)尚未出現(xiàn)急劇回升的情況。據(jù)去哪兒數(shù)據(jù)，以法國(guó)航空?qǐng)?zhí)飛的北京—巴黎航線為例，俄歐互關(guān)領(lǐng)空之前（2月1日至2月26日）的平均票價(jià)為7354.5元，而俄歐互關(guān)領(lǐng)空至今（2月27日至3月8日）的平均票價(jià)為5083.67元。另一方面，去哪兒也提示道，真正的國(guó)際機(jī)票行情不僅要看在線平臺(tái)的標(biāo)價(jià)，還要看線下代理商給出的票價(jià)，后者的成交量可能更高。

相比受到限制的外國(guó)航司，中國(guó)航空公司在這場(chǎng)互關(guān)領(lǐng)空的風(fēng)暴中顯得“云淡風(fēng)輕”。歐盟與俄羅斯互關(guān)領(lǐng)空，均是禁止對(duì)應(yīng)國(guó)家的飛機(jī)使用本國(guó)領(lǐng)空，中國(guó)航空公司作為第三方則不受限制，可以正常執(zhí)飛。

據(jù)航班管家數(shù)據(jù)，同為法蘭克福—上海浦東航線，由漢莎航空?qǐng)?zhí)飛的LH728航班需要繞開(kāi)俄羅斯上空飛行，中國(guó)東方航空?qǐng)?zhí)飛的MU220則未受影響，而后者比前者的飛行時(shí)間要少1小時(shí)20分鐘。

另一方面，波音、空客接連宣布停止向俄羅斯航空公司交付飛機(jī)和供應(yīng)零部件的服務(wù)，讓不少國(guó)人開(kāi)始擔(dān)憂中國(guó)航司對(duì)這兩大飛機(jī)制造商的依賴問(wèn)題。目前，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919尚未交付，空客和波音旗下飛機(jī)仍是國(guó)內(nèi)航司機(jī)隊(duì)中的主流。

據(jù)李瀚明介紹，很多飛機(jī)上比較容易損壞、技術(shù)含量較低的零部件，一般都有第三方生產(chǎn)兼容零件。這些兼容零件經(jīng)過(guò)了一些國(guó)家民航局的認(rèn)證，符合這些國(guó)家的要求。

而根本的解決之道，還是要加快國(guó)產(chǎn)化之路，避免受制于人。林智杰表示：“俄羅斯航空業(yè)被制裁對(duì)中國(guó)航空業(yè)最大的啟發(fā)是，要盡快擁有自主可控的能力。”

【版權(quán)聲明】本作品的著作權(quán)等知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸每日經(jīng)濟(jì)新聞所有，騰訊新聞享有本作品信息網(wǎng)絡(luò)傳播權(quán)，任何第三方未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。

封面圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)-500493396