每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)編輯｜裴健如

“2021年對保時捷來說是充滿挑戰(zhàn)的一年，也是成績輝煌的一年，我們的營業(yè)收入、銷售利潤和交付量均創(chuàng)下了全新紀(jì)錄。同時，保時捷仍然保持著高水平的盈利能力。”3月17日晚，保時捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時認(rèn)為，保時捷再次鞏固了其“全球最具盈利能力的汽車制造商之一”的地位。

根據(jù)保時捷3月18日發(fā)布的2021財年數(shù)據(jù)，公司2021年營業(yè)收入攀升至331億歐元，同比增長15%。值得注意的是，保時捷還在2021財年創(chuàng)下了16%的銷售回報率。

高盈利能力為保時捷的電氣化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供了支持，保時捷方面宣布接下來將加快轉(zhuǎn)型節(jié)奏。到2030年，保時捷新車銷量當(dāng)中的純電動車型占比將超過80%。然而，在疫情、動力電池原材料上漲、地緣政治等多重復(fù)雜因素的影響下，保時捷又將如何順利實現(xiàn)目標(biāo)？

保時捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆（圖片來源：企業(yè)供圖）

欲保持15%銷售回報率

高盈利能力仍舊是保時捷2021財年的一大亮點。從具體數(shù)據(jù)來看，保時捷2021年的營業(yè)收入攀升至331億歐元，較上一財年增加了44億歐元，同比增長15%；銷售利潤為53億歐元，較上一財年增加了11億歐元，同比增幅為27%；值得注意的是，保時捷在2021財年創(chuàng)下了16%的銷售回報率，上一財年這一數(shù)據(jù)為14.6%。此外，保時捷全球的凈現(xiàn)金流增加了15億歐元，達到37億歐元。

保時捷的業(yè)績表現(xiàn)離不開其銷量的增長。2021年，保時捷在全球范圍內(nèi)的新車交付量超過了30萬輛，同比增長11%，這也是保時捷年銷量首次突破30萬輛大關(guān)。其中，中國仍舊是保時捷最大單一市場。2021年，保時捷在中國市場交付量約為9.6萬輛，同比增長8%。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

“我們的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)反映了公司的盈利能力，也證明了即使在芯片供應(yīng)短缺等艱難的市場環(huán)境下，我們?nèi)匀粚崿F(xiàn)了價值創(chuàng)造型增長并展露出成功商業(yè)模式的穩(wěn)健性。未來，保時捷還會通過創(chuàng)新和新商業(yè)模式來持續(xù)獲得收益，從而使得每年都可以保持15%的銷售回報率。”保時捷全球執(zhí)行董事會副主席兼成員、負(fù)責(zé)財務(wù)與信息技術(shù)業(yè)務(wù)的麥思格稱。

盡管有較高的盈利能力，保時捷面向未來的轉(zhuǎn)型仍需大手筆投入，所以其IPO計劃仍在正常推進。

麥思格表示，保時捷非常歡迎大眾汽車集團對保時捷股份公司首次公開募股（IPO）的可能性進行研究。在他看來，“這一舉措可以提升品牌知名度，也能夠增加企業(yè)的自由度。同時，大眾和保時捷仍可以從未來的協(xié)同合作中獲益。”

考慮轉(zhuǎn)移部分零部件生產(chǎn)

值得注意的是，受俄烏沖突的影響，該區(qū)域的汽車供應(yīng)鏈已經(jīng)受到影響，這也波及到了全球的汽車制造產(chǎn)業(yè)，保時捷也不例外。

“目前，由專家組成的特別工作組正在對保時捷業(yè)務(wù)活動所受影響進行持續(xù)評估。”據(jù)奧博穆透露，保時捷確實受到了一定的影響，因為保時捷有部分一級供應(yīng)商位于烏克蘭，但幸運的是大部分烏克蘭供應(yīng)商位于烏克蘭西部，目前未受到嚴(yán)重?fù)p失。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

但在未來，保證供應(yīng)鏈的穩(wěn)定將是保時捷的重要挑戰(zhàn)。“一方面，我們盡可能保持正常生產(chǎn)。另一方面，我們也在思考替代方案，比如，把一些零部件的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到其他地區(qū)，但現(xiàn)在任何相關(guān)推測都還為時過早。”奧博穆說。

麥思格認(rèn)為：“地緣政治危機對汽車行業(yè)影響巨大，迫使我們?nèi)ニ伎既绾蝸砀淖冋w的采購架構(gòu)。如果供應(yīng)源太單一，多少會給我們帶來一些供應(yīng)鏈風(fēng)險?，F(xiàn)在新的全球形勢正促使我們考慮在全球擴大采購來源，這是我們未來的戰(zhàn)略性方向。”

此外，保時捷方面表示，其已經(jīng)決定暫停在俄羅斯的新車銷售業(yè)務(wù)，但仍會為俄羅斯現(xiàn)有的車輛提供保障性的配件供應(yīng)。

擬拓展供應(yīng)商應(yīng)對原材料漲價風(fēng)險

“保時捷的未來是電氣化，到2025年，我們的目標(biāo)是電氣化車型銷量占比達到全球新車銷量的一半左右，包括插電式混合動力和純電車型。到2030年，我們的目標(biāo)是新車銷量當(dāng)中的純電動車型占比超過80%。”奧博穆稱。

實際上，保時捷此前已經(jīng)推出了新能源車型，并且已經(jīng)在銷量端得到了一定收獲。保時捷內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示，2021年，在歐洲交付的所有保時捷新車中電動車型的占比已接近40%。從具體車型來看，保時捷首款純電動跑車Taycan在2021年銷量約為4.1萬輛，是2020年的兩倍之多。奧博穆認(rèn)為，這一市場表現(xiàn)反映出消費者對保時捷電氣化戰(zhàn)略的認(rèn)可。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝（資料圖）

為了更好實現(xiàn)保時捷未來的電氣化目標(biāo)，保時捷正在打造純電版Macan車型。未來，保時捷718車型也將全面電氣化。記者了解到，這兩款車型計劃在2025年前后推出。

同時，保時捷還向電池系統(tǒng)和電池模塊生產(chǎn)等核心技術(shù)領(lǐng)域投入了大量資金。其新成立的Cellforce公司正專注于研發(fā)和生產(chǎn)高性能電池，預(yù)計將在2024年實現(xiàn)批量生產(chǎn)。

但是不得不提的是，近期動力電池原材料價格正在飛漲。業(yè)內(nèi)預(yù)計，動力電池原材料價格將長期處于高位，這在一定程度上將會擠壓新能源車制造商的盈利空間。對于加速電氣化轉(zhuǎn)型的保時捷而言，如何實現(xiàn)新能源供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，如何保證高盈利能力都將是一項難題。

“我們的確面臨著原材料價格上漲的不利因素，因此一定要有長期的原材料管控和采購的戰(zhàn)略。今年短期內(nèi)，某些原材料的價格會比以往更高，我們只能用更好的成本管控來抵消原材料價格的上漲。從長期來講，保時捷要在全球范圍內(nèi)尋找更多優(yōu)質(zhì)的合作伙伴，才能保證對原材料價格的管控。”奧博穆告訴記者，在未來幾年，保時捷會持續(xù)關(guān)注原材料供應(yīng)的安全問題，以保證公司的盈利能力。