每經(jīng)編輯｜蒙錦濤    

小呂遇到了“汽車刺客”。

三年前，剛剛走出大學(xué)校園的小呂思索再三，最終決定以11.38萬元的價(jià)格購入一輛自主品牌插混車型?！爱?dāng)時(shí)覺得這款車銷量高、油耗低，價(jià)格也比同級(jí)車型便宜，性價(jià)比很高?！睂?duì)于人生的第一輛車，小呂給出了上述評(píng)價(jià)。

三年后，這款自主品牌插混車型迎來第二次改款，而新車型不僅在配置層面有了全方位提升，起售價(jià)格更是拉低至7.98萬元。這意味著，小呂手中老款車型的二手車殘值折損，在一夜之間增加了3.4萬元，接近原車價(jià)的30%，而類似的情景還在新能源車主間不斷上演。

根據(jù)瓜子二手車的統(tǒng)計(jì)，大部分新能源車型在使用兩年后，價(jià)值即減半。對(duì)于當(dāng)下消費(fèi)者而言，一面是智能化、電動(dòng)化車型帶來的創(chuàng)新性科技體驗(yàn)，另一面是隱藏在行情波動(dòng)中的高昂擁車成本，從何考量又該如何取舍？或成為新能源車消費(fèi)者的“心魔”。

首任車主成價(jià)格戰(zhàn)“炮灰”？

今年4月上半月，國內(nèi)新能源汽車滲透率首次突破50%，亮眼的成績(jī)背后，則是新車、二手車日漸混亂的價(jià)格體系。

據(jù)全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年以來，已有超40家車企、共128個(gè)車系降價(jià)或調(diào)整優(yōu)惠。此外，還有超過12家車企通過新款車增配減價(jià)、置換津貼等形式變相降價(jià)。僅今年一季度，國內(nèi)車市的降價(jià)車型數(shù)量已超過2023年全年的6成，其中絕大部分為純電動(dòng)和插混等新能源車型。

事實(shí)上，國內(nèi)汽車市場(chǎng)愈演愈烈的“價(jià)格戰(zhàn)”，雖然在一定程度上降低了新購車用戶的購買成本，但代價(jià)是令用戶陷于對(duì)車價(jià)波動(dòng)的患得患失中，以及老用戶二手車殘值的大幅降低。尤其是新能源車型，在三電系統(tǒng)成本降低，整體耐用性提升的趨勢(shì)下，新車市場(chǎng)無規(guī)律、無預(yù)兆的高頻價(jià)格調(diào)整，直接影響到二手車的行情，并最終將成本傳導(dǎo)至終端消費(fèi)者。

根據(jù)瓜子二手車的統(tǒng)計(jì)，今年1~4月，其平臺(tái)新能源二手車的1年、2年、3年保值率均值分別為60%、51%、43%。這或意味著，新能源車主在新車消費(fèi)遭遇“價(jià)格背刺”的同時(shí)，在二手車處置時(shí)還可能被“低價(jià)收割”，遭遇雙倍損失。

數(shù)據(jù)引用自瓜子二手車大數(shù)據(jù)

但值得注意的是，從各車企制定的2024年目標(biāo)銷量來看，傳統(tǒng)汽車集團(tuán)中，僅有兩家制定的銷量目標(biāo)增幅接近行業(yè)預(yù)期的3%，新造車企業(yè)的目標(biāo)更是普遍瞄準(zhǔn)翻倍式增長(zhǎng)，在新一輪市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，車企間的低價(jià)博弈或?qū)⒊掷m(xù)，而由此帶來的風(fēng)險(xiǎn)成本則大概率轉(zhuǎn)嫁給車主。

新能源二手車受青睞

行業(yè)堵點(diǎn)正被解決

在上述背景下，國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)也逐漸呈現(xiàn)出理性的一面。相較新車，新能源二手車因?yàn)榈捅Ｖ德蕩淼母咝詢r(jià)比，反而被市場(chǎng)所關(guān)注和青睞，成為更多消費(fèi)者的理性之選。

中國汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2024年3月，全國新能源二手車共交易9.15萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)41.4%，同比增長(zhǎng)63.5%。整體看，新能源二手車滲透率正在逐步提高，市場(chǎng)接受度快速提升。

需要注意的是，新能源二手車保值率存在一定程度的錯(cuò)配。究其原因，一方面源于市場(chǎng)對(duì)新車行情波動(dòng)的避險(xiǎn)情緒，從而在收車價(jià)格上留有一定的回轉(zhuǎn)空間；另一方面則是技術(shù)、車型的快速迭代對(duì)用戶認(rèn)知層面的改變，抹去了部分準(zhǔn)新車原有的溢價(jià)空間。

但實(shí)際上，相比傳統(tǒng)燃油車型，新能源二手車不僅不會(huì)出現(xiàn)“調(diào)表車”，其三電系統(tǒng)的物理損耗程度更低，因此在耐用性上有著顯著優(yōu)勢(shì)。更為關(guān)鍵的是，隨著動(dòng)力電池成本的走低，以及制造工藝的提升，消費(fèi)者對(duì)電池更換成本的擔(dān)憂已不再是購車的主要障礙。以磷酸鐵鋰電池為例，當(dāng)前市場(chǎng)價(jià)格已降至380元/千瓦時(shí)，一塊60度電池價(jià)格約為2.5萬元左右，與發(fā)動(dòng)機(jī)成本無異。

定價(jià)、檢測(cè)面臨挑戰(zhàn)

消費(fèi)者如何放心買？

值得一提的是，新能源二手車作為一車一況的非標(biāo)品，同樣面臨著傳統(tǒng)二手車行業(yè)的定價(jià)和檢測(cè)難題，甚至更甚。

首先，在價(jià)格方面，新能源二手車受新車降價(jià)、商家經(jīng)驗(yàn)缺失和地域差異的共同作用，導(dǎo)致價(jià)格頻繁波動(dòng)。這種波動(dòng)使得二手車商傳統(tǒng)的估價(jià)經(jīng)驗(yàn)不再適用，而消費(fèi)者也難以判斷車輛價(jià)格是否合理。其次，在檢測(cè)方面，新能源二手車作為一種新興的汽車類型，目前尚未有強(qiáng)制統(tǒng)一的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。例如，電池衰減情況、實(shí)際續(xù)航里程等關(guān)鍵指標(biāo)，消費(fèi)者往往難以獲得直觀且公正的檢測(cè)數(shù)據(jù)。

面對(duì)這些挑戰(zhàn)，一些看起來“以力破巧”的方式反而會(huì)起到奇效。以瓜子二手車為代表的國內(nèi)領(lǐng)先二手車交易平臺(tái)，通過整合全國范圍內(nèi)的車源形成海量供應(yīng)，利用市場(chǎng)機(jī)制進(jìn)行定價(jià)，有效解決了因估價(jià)不準(zhǔn)確導(dǎo)致的車商虧損和客戶流失問題。消費(fèi)者也能通過平臺(tái)提供的價(jià)格比較，實(shí)現(xiàn)成本節(jié)約。

在檢測(cè)環(huán)節(jié)，瓜子二手車引入了用戶參與實(shí)測(cè)的方式，提供長(zhǎng)達(dá)7天的試駕服務(wù)。根據(jù)瓜子二手車2023年第二季度的車況數(shù)據(jù)，專業(yè)評(píng)估師通過靜態(tài)檢測(cè)能夠發(fā)現(xiàn)大約83%的車況問題，而用戶在提車后的7天內(nèi)，通過動(dòng)態(tài)試駕可以發(fā)現(xiàn)剩余約17%的車況問題。瓜子二手車的7天試駕服務(wù)，旨在將二手車的車況問題盡可能地在購買階段發(fā)現(xiàn)，將試駕作為檢測(cè)數(shù)據(jù)的重要補(bǔ)充。這允許用戶通過親身體驗(yàn)，更準(zhǔn)確地了解電池的實(shí)際工作狀態(tài)和車輛的綜合性能，從而最大程度地減少消費(fèi)者對(duì)新能源二手車質(zhì)量的擔(dān)憂。

綜合來看，當(dāng)前汽車行業(yè)正在重塑市場(chǎng)的價(jià)值體系，無論是新車還是二手車，其價(jià)格都將經(jīng)歷一段波動(dòng)和調(diào)整。在此背景下，新能源二手車不僅更好地解決了用戶擁車成本高的問題，還可通過瓜子二手車等行業(yè)頭部平臺(tái)，為產(chǎn)品、交易提供保障，因此對(duì)于有意入手新能源車型的用戶而言，新能源二手車或成為當(dāng)下平衡成本與風(fēng)險(xiǎn)的最優(yōu)解。

編輯|蒙錦濤