每經(jīng)記者｜苗詩雨    每經(jīng)編輯｜裴健如

“圍繞線控制動、線控懸架、系統(tǒng)及架構為三大核心支柱，2035年將實現(xiàn)智能底盤產(chǎn)品全線控化。”7月10日，京西集團全球CEO鄭潔亮表示，預計2035年，95%的京西底盤產(chǎn)品將為全線控產(chǎn)品。

據(jù)鄭潔亮介紹，目前，其電子機械制動系統(tǒng)（EMB）已獲凱翼汽車和悠跑科技戰(zhàn)略合作，將于2026年量產(chǎn)。據(jù)悉，凱翼汽車與京西集團在近日宣布建立戰(zhàn)略合作伙伴關系，將共同開展EMB產(chǎn)品與技術應用。

近年來，隨著汽車市場不斷加劇的競爭環(huán)境，自整車到零部件快速迭代。以電子機械制動系統(tǒng)（EMB）為例，在多家國內汽車供應商發(fā)布One-box新品同時，部分供應商也已經(jīng)發(fā)布了全新一代的EMB產(chǎn)品。2024年3月末，坐標系創(chuàng)始人兼CEO顏士富也表示，坐標系定位線控底盤Tier 0.5系統(tǒng)方案提供商，全面放棄液壓技術，專注于純機電線控系統(tǒng)方案。

按照計劃，京西集團將在2024年完成EMB產(chǎn)品A樣開發(fā)，2025年建成全自動生產(chǎn)線，在2026年達成客戶量產(chǎn)。京西集團中國區(qū)總裁江永瑋則透露，“今年冬季，下一代EMB將在硬件和軟件兩方面實現(xiàn)突破性進展。”

據(jù)悉，京西EMB系統(tǒng)集成ABS、ESC、TCS、ACC等功能，內置診斷功能，并且EMB系統(tǒng)使用插拔式電子結構接口以及極簡架構，無需伺服機構或ESC模塊。

《每日經(jīng)濟新聞》記者留意到，今年以來，除了供應商企業(yè)加速研發(fā)外，汽車領域各協(xié)會也加快推動EMB系統(tǒng)標準建設工作。例如，2024年年初，中汽協(xié)會標準法規(guī)工作委員會汽車制動系統(tǒng)專業(yè)委員會主導“EMB乘用車標準啟動會議”，對《乘用車電子機械制動卡鉗總成性能要求及臺架試驗方法》與《乘用車電子機械制動卡鉗總成耐久性能要求及臺架試驗方法》兩項標準開展探討，并計劃于年內發(fā)布；4月8日，中汽研中國汽車標準化研究院也組織行業(yè)開展線控制動標準的溝通會，現(xiàn)已開始起草相關標準。

而從EMB系統(tǒng)整體市場看，浙江大學車輛研究所教授、中科院客座教授熊樹生認為，未來五年將是EMB技術的關鍵成長期。“預測市場滲透率有望達到5%。未來十年內，將迎來爆發(fā)式增長，為千億級全球制動市場貢獻20%的份額，達到數(shù)百億元規(guī)模。”熊樹生表示。

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