每經(jīng)記者｜段思瑤    每經(jīng)編輯｜孫 磊 實(shí)習(xí)編輯 余婷婷    

經(jīng)過(guò)多輪“拉扯”后，阿維塔12“風(fēng)阻系數(shù)造假”風(fēng)波又出現(xiàn)了新進(jìn)展。5月13日下午，阿維塔科技（以下簡(jiǎn)稱阿維塔）法務(wù)部發(fā)文稱，自媒體“蘇黎世貝勒爺”（以下簡(jiǎn)稱博主）在其發(fā)布的道歉視頻中，斷章取義，偷換概念，將阿維塔風(fēng)阻直播測(cè)試的量產(chǎn)車稱為原型車……對(duì)此，阿維塔已提起民事訴訟，要求其立即停止侵權(quán)行為，并賠償人民幣1000萬(wàn)元的經(jīng)濟(jì)與商譽(yù)損失。

就在前一天，該博主在其賬號(hào)發(fā)布了一條視頻稱，“我不應(yīng)該在沒(méi)有經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)確認(rèn)的情況下，說(shuō)阿維塔的風(fēng)阻系數(shù)與20年前燃油車一個(gè)水平；不應(yīng)該用‘造假？’作為視頻封面，這引起了很大程度的傳播誤解。”不過(guò)，該博主在道歉聲明中卻仍暗指阿維塔直播測(cè)試時(shí)采用的是“原型車”，而非“量產(chǎn)車”。

本以為這場(chǎng)風(fēng)阻“羅生門”最終以該博主道歉告終，但沒(méi)想到又引出另一個(gè)問(wèn)題，阿維塔此次風(fēng)阻測(cè)試車輛到底是不是量產(chǎn)車？

風(fēng)洞測(cè)試車輛為量產(chǎn)車

何為原型車？是指用于測(cè)試驗(yàn)證設(shè)計(jì)理念、性能、技術(shù)等內(nèi)容的車型，通常小批量生產(chǎn)且造價(jià)昂貴，不需要完全符合相關(guān)法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)要求。與原型車明顯不同的是，量產(chǎn)車是用于規(guī)模生產(chǎn)和銷售，且需要經(jīng)歷更嚴(yán)苛的耐久及安全等相關(guān)測(cè)試的車型。大規(guī)模生產(chǎn)需要更加考慮經(jīng)濟(jì)性及耐久性，同時(shí)要符合所有適用的標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)要求。

“原型車是在特定的場(chǎng)地行駛和測(cè)試，一般會(huì)用到很多極致設(shè)計(jì)來(lái)降低風(fēng)阻，而量產(chǎn)版因?yàn)槭艿缆贩ㄒ?guī)限制和日常使用考慮，會(huì)做一些縮減。”一家車企的研發(fā)人員告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，從測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，原型車和量產(chǎn)車的數(shù)據(jù)有很大的不同。

5月9日晚，阿維塔在中國(guó)汽研的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室對(duì)旗下車型阿維塔12進(jìn)行了風(fēng)洞測(cè)試直播，并提到此次測(cè)試使用的是阿維塔12量產(chǎn)純電版車型。在直播開始階段，阿維塔副總裁雍軍對(duì)測(cè)試車輛進(jìn)行了介紹，“它（指測(cè)試車輛）是一輛（動(dòng)力電池總?cè)萘浚?4.5度電，純電版本的阿維塔12車型，配置有主動(dòng)進(jìn)氣格柵、電子外后視鏡、20寸低風(fēng)阻輪輞、空氣懸掛系統(tǒng)。”

此次測(cè)試共模擬了六種工況進(jìn)行實(shí)測(cè)。最終結(jié)果顯示，在低風(fēng)阻狀態(tài)下（風(fēng)速160千米每小時(shí)），車輛風(fēng)阻系數(shù)為0.2169Cd至0.2173Cd；當(dāng)風(fēng)速降至千米每小時(shí)120時(shí)，車輛風(fēng)阻系數(shù)為0.217Cd至0.2173Cd。這兩組數(shù)據(jù)與此前官方宣傳中的阿維塔12風(fēng)阻系數(shù)0.21Cd相差無(wú)幾。

針對(duì)阿維塔提起的民事訴訟，該博主5月13日晚公開回應(yīng)稱“我會(huì)認(rèn)真對(duì)待，不會(huì)再占用公共資源”。

風(fēng)洞測(cè)試亟待強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)

透過(guò)這場(chǎng)風(fēng)阻“羅生門”，外界開始聚焦“風(fēng)阻系數(shù)”這一關(guān)鍵詞本身。在燃油車時(shí)代，車輛的風(fēng)阻通常都在0.25Cd至0.4Cd之間，能夠達(dá)到0.3Cd以下的幾乎都是跑車。如今，不少在售的新能源車型風(fēng)阻系數(shù)在0.2Cd至0.3Cd之間。

“燃油車風(fēng)阻系數(shù)在0.25左右時(shí)，對(duì)油耗各方面都已經(jīng)算是比較友好的了。但現(xiàn)在新能源汽車更強(qiáng)調(diào)續(xù)航里程，部分車型甚至將風(fēng)阻系數(shù)降到了0.2Cd以下。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任、教授紀(jì)雪洪告訴記者，這種變化與行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇有關(guān)，車企借外觀造型、隱藏式門把手、電子后視鏡來(lái)降低車輛風(fēng)阻系數(shù)，從而增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

但實(shí)際上，風(fēng)阻系數(shù)的降低對(duì)提高新能源車?yán)m(xù)航的作用很小。有研究數(shù)據(jù)顯示，純電轎車風(fēng)阻系數(shù)每降低0.010，綜合續(xù)航里程大約能提升5km，不同的車型影響幅度有所差異。在同樣的動(dòng)力水平條件下，超低風(fēng)阻也可以提升車輛的理論最高車速，不過(guò)在實(shí)際生活中的駕駛體驗(yàn)并不明顯。

回到這次風(fēng)阻“羅生門”的源頭，本質(zhì)是因?yàn)轱L(fēng)洞測(cè)試項(xiàng)目流程的不透明、沒(méi)有統(tǒng)一的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致同一輛車在不同的機(jī)構(gòu)測(cè)試產(chǎn)生顯著誤差。阿維塔副總裁雍軍表示：“目前在汽車空氣動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域并沒(méi)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，也沒(méi)有行業(yè)的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。”

紀(jì)雪洪認(rèn)為：“以前車企對(duì)風(fēng)阻系數(shù)沒(méi)有爭(zhēng)議時(shí)，大家就沒(méi)有那種動(dòng)力去推動(dòng)制定這種行業(yè)規(guī)范。如果現(xiàn)在有爭(zhēng)議存在，且影響到了各方的利益以及消費(fèi)者的權(quán)益，那就有必要推出強(qiáng)制性的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。”