2025年5月20日，在國家發(fā)改委召開的新聞發(fā)布會上，國家發(fā)改委政策研究室副主任李超的一席話猶如平地驚雷。“當前，一些企業(yè)陷入‘內(nèi)卷式’競爭，有的以低價、超低價，甚至低于成本價格銷售，有的制假售假、以次充好。”李超在發(fā)布會上明確指出，這些都突破了市場競爭的邊界和底線，扭曲了市場機制，擾亂了公平競爭秩序，必須加以整治。

聚焦至汽車行業(yè)，正是這種以低價傾銷、制假售假為代表的惡性競爭，在汽車產(chǎn)業(yè)演變?yōu)槿a(chǎn)業(yè)鏈的集體失血。數(shù)據(jù)顯示，2024年中國汽車經(jīng)銷商新車銷售虧損達1380億元，行業(yè)利潤率跌破3%。更嚴峻的是，這場價格戰(zhàn)催生的“非理性繁榮”正在反噬產(chǎn)業(yè)根基——上千家4S店倒閉、經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)連續(xù)超警戒線、二手車殘值率暴跌等連鎖反應。

“價格戰(zhàn)后遺癥將持續(xù)六七年。”長城汽車董事長魏建軍早已洞見危機。這位在汽車行業(yè)深耕35年的老將，對行業(yè)發(fā)展一直保持精準的判斷。即使面對非議，魏建軍也未停止為汽車行業(yè)持續(xù)發(fā)聲。“吹滅別人的燈，關(guān)鍵是什么燈，它要是鬼燈我一定要把它吹滅了。”5月23日，魏建軍在新浪財經(jīng)的專訪中表示，“只要這個行業(yè)得到健康的發(fā)展，不要為中國制造抹黑，遭受巨大的損失，我覺得挨兩句罵也值。”

這很魏建軍

當前，汽車行業(yè)正經(jīng)歷著從傳統(tǒng)燃油車向新能源車的轉(zhuǎn)型，電動化和智能化技術(shù)逐漸占據(jù)主導地位。隨著技術(shù)不斷進步和市場日趨飽和，技術(shù)創(chuàng)新的難度和成本也在不斷增加，使得車企在技術(shù)研發(fā)方面面臨巨大壓力。部分車企缺少資金支持，無法持續(xù)在研發(fā)上進行投入，缺乏自主創(chuàng)新的核心技術(shù)優(yōu)勢。為了追求市場份額和短期利潤，其通過“價格戰(zhàn)”等手段來爭奪市場，導致行業(yè)逐漸陷入“內(nèi)卷式”競爭。

當成本擊穿質(zhì)量底線，行業(yè)將付出比價格戰(zhàn)更慘痛的信任代價。在行業(yè)陷入“內(nèi)卷式競爭”的至暗時刻，魏建軍的聲音如同破曉的號角。“電動車健康發(fā)展，不能被資本過度裹挾，任何的商業(yè)都需要有利潤賺錢造血持續(xù)投入，才能得到發(fā)展，我們尊重資本，但是不能過度的資本化”“我們不壓榨供應商，跟經(jīng)銷商有健康的合作，我們的員工得到充分的尊重，只要這個行業(yè)得到健康的發(fā)展，我覺得挨兩句罵也值”“有些產(chǎn)品從二十二三萬降到十二三萬，什么樣的工業(yè)產(chǎn)品降10萬還能保證質(zhì)量？”……

是的，這很魏建軍，一個被外界稱作60歲“憤青”的魏建軍。也正是魏建軍這種直言不諱的批判，戳破了行業(yè)“虛假繁榮”的泡沫。“求是，才能讓行業(yè)得到健康發(fā)展。”魏建軍的直言讓更多人意識到價格戰(zhàn)背后的惡性循環(huán)，也印證了他對行業(yè)危機的預警。2024年中國汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%，已連續(xù)三年低于整體工業(yè)利潤率水平。據(jù)不完全統(tǒng)計，已有多家中小供應商停止供貨，部分主機廠甚至出現(xiàn)產(chǎn)能銜接困難。

在技術(shù)持續(xù)投入不足、交付冗余減少的情況下，產(chǎn)業(yè)鏈健康正在成為影響汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵隱患。此次整治“內(nèi)卷式”競爭的工作安排直指要害：明確要求企業(yè)強化科技創(chuàng)新主體地位；加力破除地方保護和市場分割；優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，遏制落后產(chǎn)能無序擴張；重拳整治劣質(zhì)低價等市場亂象。

“中國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的這三四十年，我們經(jīng)歷了改革開放，我是（改革開放的）見證者、踐行者，也是想做捍衛(wèi)者。”魏建軍再次表明了為行業(yè)健康發(fā)展的態(tài)度，“我根本就沒有做什么驚天動地的事兒，我只不過做了一點良心上能讓我過得去的事兒，把車做好這是我分內(nèi)的事。”

這一點與這場整治行動的本質(zhì)相同，都是希望借政企協(xié)同重構(gòu)產(chǎn)業(yè)底層邏輯，從而推動汽車產(chǎn)業(yè)完成從價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向技術(shù)戰(zhàn)、價值戰(zhàn)；從單一銷量排名轉(zhuǎn)向質(zhì)量、口碑、利潤等多維評價體系；從產(chǎn)品輸出轉(zhuǎn)向技術(shù)輸出、標準輸出的三大轉(zhuǎn)變。

站在2025年的時間節(jié)點回望，這場整治行動與魏建軍的預言形成歷史性交匯。這場政企協(xié)同的破局之戰(zhàn)，有望終結(jié)“內(nèi)卷式競爭”的野蠻生長，開啟中國汽車產(chǎn)業(yè)從“規(guī)模擴張”向“價值創(chuàng)造”躍遷的進階之路。

堅守技術(shù)創(chuàng)新的本源

此次整治“內(nèi)卷式”競爭，有望化解汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性矛盾，促進產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展和升級，但也需要企業(yè)要跑出自己的節(jié)奏和真本事。

過去兩年，在行業(yè)普遍陷入“保量還是保利”的兩難選擇時，長城汽車拒絕短期狂歡，堅守盈利底線。根據(jù)長城汽車2024年財報數(shù)據(jù)，其2024年營業(yè)收入2021.95億元，同比增長16.73%；凈利潤126.92億元，同比增長80.73%；單車凈利潤1.03萬元，同比提升0.46萬元。在“價格戰(zhàn)”這場沒有贏家的戰(zhàn)爭中，長城汽車獲得這樣的市場反饋是對魏建軍“人間清醒”的最好褒獎。

“做企業(yè)的本質(zhì)，是為社會創(chuàng)造價值。長城有一個明確的目標，叫‘要做有質(zhì)量的市場占有率’。”在魏建軍看來，“長城汽車就是我們不賺錢，或者少賺錢，也要質(zhì)量優(yōu)先。”憑借這種戰(zhàn)略定力，長城汽車沒有被裹挾到“內(nèi)卷”的風中。這種定力，或許短期之內(nèi)在“內(nèi)卷”風潮之中，看的不是那么顯眼，但從長期來看，當風潮退去，長城汽車已經(jīng)筑起長足發(fā)展的新根基。

以技術(shù)深蹲打破“內(nèi)卷”怪圈，用長期主義重塑行業(yè)規(guī)則，這是長城汽車在當下“內(nèi)卷式競爭”市場現(xiàn)狀下為行業(yè)提供的破局路徑。

在技術(shù)研發(fā)投入上，長城汽車以技術(shù)成果轉(zhuǎn)化率為核心指標，堅持精準投入，注重有效研發(fā)。2024年研發(fā)投入為104億元，占公司銷售額的5.2%，連續(xù)三年破百億。在2023年全球汽車專利大數(shù)據(jù)平臺榜單上，長城控股專利公開量達6888件，專利授權(quán)量達4665件，均連續(xù)三年位居中國民營車企集團榜首。在新能源汽車領域?qū)＠矫妫L城控股專利公開量達1838件，專利授權(quán)量達1375件，均連續(xù)三年位居在華車企榜首；在智能化領域?qū)＠矫?，長城控股專利公開量達1131件，同樣排名民營車企集團榜首。

長城汽車也用行動和成績證明了，真正的破局從不在營銷話術(shù)里，而在對造車本質(zhì)的敬畏中。從Hi4技術(shù)掀起的“全民四驅(qū)”革命，到坦克家族重新定義越野；從年報數(shù)據(jù)驗證的“技術(shù)復利”，到生態(tài)出海構(gòu)建的文化認同，長城汽車始終以“硬核創(chuàng)新”對抗“內(nèi)卷”，用“價值營造”另辟蹊徑。

當行業(yè)焦點多被流量營銷、概念噱頭所牽引時，長城汽車用80.73%的利潤增長證明：真正的市場占有率，應建立在技術(shù)厚度、品牌溫度和商業(yè)倫理的高度統(tǒng)一之上。這場破局之戰(zhàn)，不僅關(guān)乎單個企業(yè)的生死存亡，更決定著中國汽車產(chǎn)業(yè)能否在全球價值鏈中占據(jù)應有的位置。

編輯|蒙錦濤