每經(jīng)記者｜黃婉銀    實(shí)習(xí)生 劉姝    每經(jīng)編輯｜楊夏    

在不斷完善的無人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈、長(zhǎng)期積累的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和持續(xù)培養(yǎng)大量飛行人才的多重助力下，中國在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域正展現(xiàn)出邁向世界領(lǐng)先的雄厚實(shí)力與獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

依托這些堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，低空經(jīng)濟(jì)行業(yè)正以香港為重要通道，推動(dòng)內(nèi)地的創(chuàng)新成果與全球規(guī)則、法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)深度對(duì)接，借助國際金融資源和市場(chǎng)機(jī)遇，持續(xù)提升在全球低空經(jīng)濟(jì)格局中的影響力。

近日，上海御風(fēng)未來航空科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“御風(fēng)未來”）副總裁盛亮在香港接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者（以下簡(jiǎn)稱NBD）現(xiàn)場(chǎng)專訪時(shí)指出，期待將內(nèi)地積累的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)與成熟做法，通過香港這一重要口岸推向全球，助力建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)高地。盡管在國際化進(jìn)程中會(huì)面臨競(jìng)爭(zhēng)，但香港的獨(dú)特區(qū)位與資源優(yōu)勢(shì)，將為這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提供有力支撐。

盛亮 圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 實(shí)習(xí)生 劉姝 攝

香港在低空經(jīng)濟(jì)上既是空白又有多重助力

NBD：在低空經(jīng)濟(jì)熱潮下，無人機(jī)公司在香港發(fā)展會(huì)有哪些機(jī)遇？

盛亮：我個(gè)人認(rèn)為存在兩類機(jī)會(huì)，其中一類是在香港的本地化應(yīng)用。我們了解到，香港開放了一些低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)的“沙盒測(cè)試”。相較于內(nèi)地低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的城市，香港在該產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域此前基本處于空白狀態(tài)。

另一方面，這一領(lǐng)域既是空白領(lǐng)域，又有政府政策大力支持，還具備良好的產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)與高科技人才儲(chǔ)備，因此我們必然高度重視香港本地化市場(chǎng)——它不僅可作為本地標(biāo)桿，更可成為全球標(biāo)桿。這正是香港憑借其國際化地位所具備的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

NBD：御風(fēng)未來是否會(huì)考慮進(jìn)入香港的一些“沙盒測(cè)試”場(chǎng)景？

盛亮：肯定會(huì)考慮，目前處于前期溝通階段，我們更多的還是了解信息和學(xué)習(xí)。但后續(xù)我們認(rèn)為能夠挖掘出一些具體的應(yīng)用場(chǎng)景，并找到可以共同落地項(xiàng)目的合作伙伴，深入探討在香港本地開展業(yè)務(wù)的具體方案。

NBD：香港還有“超級(jí)聯(lián)系人”的角色，在此背景下，無人機(jī)行業(yè)還會(huì)有哪些機(jī)遇？

盛亮：我認(rèn)為還是兩方面，“超級(jí)聯(lián)系人”包括“引進(jìn)來”和“走出去”。出口方面我們已擁有中東、亞洲、非洲等地的海外用戶，今年也在持續(xù)拓展市場(chǎng)。希望以香港為窗口，進(jìn)一步優(yōu)化出口路徑，讓其更順暢、低成本、便捷。

在“引進(jìn)來”上，也希望計(jì)劃借助香港的國際化優(yōu)勢(shì)，引入海外先進(jìn)技術(shù)，招攬來自香港本地乃至全球的國際化人才，為公司發(fā)展注入新動(dòng)力。

此外，未來還會(huì)重點(diǎn)關(guān)注標(biāo)準(zhǔn)連接問題。低空領(lǐng)域作為新興行業(yè)，全球標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一、共通，且監(jiān)管政策也在逐步完善。目前，中國民航局（CAAC）等相關(guān)政府部門正牽頭開展政策制定、適航、運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)等基礎(chǔ)工作。我們期待將內(nèi)地積累的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)與成熟做法，通過香港這一重要口岸推向全球，助力建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)高地。盡管在國際化進(jìn)程中會(huì)面臨競(jìng)爭(zhēng)，但香港的獨(dú)特區(qū)位與資源優(yōu)勢(shì)，將為這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提供有力支撐。

NBD：中國香港的保險(xiǎn)業(yè)十分發(fā)達(dá)，是世界知名的保險(xiǎn)中心，是否會(huì)考慮從技術(shù)層面助力保險(xiǎn)或再保險(xiǎn)行業(yè)發(fā)展？比如，巨災(zāi)定損。

盛亮：其實(shí)我們?cè)趦?nèi)地探討過無人機(jī)保險(xiǎn)相關(guān)業(yè)務(wù)——至少在無人機(jī)保險(xiǎn)領(lǐng)域，內(nèi)地市場(chǎng)已相對(duì)規(guī)范。不過，目前不太清楚香港是否有更優(yōu)質(zhì)的資源，甚至是否能成為我們業(yè)務(wù)拓展的新機(jī)會(huì)。

關(guān)于保險(xiǎn)定損，我的理解就是核驗(yàn)定損能力。理論上我們具備這樣的能力，但我們始終對(duì)行業(yè)保持敬畏，不會(huì)僅憑現(xiàn)有能力就盲目涉足所有領(lǐng)域。畢竟定損涉及一整套解決方案，需要對(duì)行業(yè)有深入理解、長(zhǎng)期深耕及持續(xù)開發(fā)。因此，我們對(duì)該業(yè)務(wù)確實(shí)抱有興趣，但在香港如何具體開展，仍需進(jìn)一步了解與推進(jìn)。

無人機(jī)跨境難點(diǎn)主要在技術(shù)法規(guī)差異

NBD：無人機(jī)行業(yè)跨境發(fā)展的難點(diǎn)是什么？該如何克服這些困難？

盛亮：跨境難點(diǎn)確實(shí)有一些。其一，現(xiàn)有飛機(jī)運(yùn)輸涉及兩用物項(xiàng)出口許可，這類產(chǎn)品本身受到一定管制；其二，公司大部分同事主要還是在內(nèi)地辦公，而香港目前尚未形成成熟的業(yè)務(wù)體系，組建當(dāng)?shù)貓F(tuán)隊(duì)成本高昂。

當(dāng)然，跨境目前最大的阻礙還在于兩地法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)存在差異，或者說標(biāo)準(zhǔn)不共通。以無人機(jī)從香港飛往深圳為例，通訊網(wǎng)絡(luò)的搭建就面臨難題：若自主搭建通訊網(wǎng)絡(luò)，首先需確保該網(wǎng)絡(luò)能滿足航線全程的技術(shù)要求；若航線較短，自主網(wǎng)絡(luò)或許可行，但長(zhǎng)航線仍需依賴公共網(wǎng)絡(luò)。所以，目前我們關(guān)注更多的還是技術(shù)性方面的問題。

從宏觀視角看，跨境業(yè)務(wù)的發(fā)展自然是機(jī)遇更多，無論是企業(yè)經(jīng)營(yíng)拓展，還是未來行業(yè)布局，都充滿機(jī)遇。若能在香港布局，一方面可深耕本地市場(chǎng)；另一方面，借助香港的國際化優(yōu)勢(shì)，有望把握全球市場(chǎng)機(jī)遇，參與國際標(biāo)準(zhǔn)制定，推動(dòng)產(chǎn)品出口，并促進(jìn)全球范圍內(nèi)的技術(shù)交流與整合。

NBD：無人機(jī)目前在貨物運(yùn)輸上已經(jīng)運(yùn)用廣泛，現(xiàn)在也有多家公司推進(jìn)載人無人機(jī)，您怎么看待這個(gè)現(xiàn)象？

盛亮：無人機(jī)的應(yīng)用范圍其實(shí)非常廣泛，并不局限于貨物運(yùn)輸。理論上，在不載人的應(yīng)用領(lǐng)域，它還有著巨大的發(fā)揮空間。

比如，一是在海事巡檢方面，無人機(jī)可以用于獲取海洋氣候、水文等相關(guān)信息。二是香港本地涉及資產(chǎn)、不動(dòng)產(chǎn)土地的評(píng)估，建筑巡檢以及相關(guān)行業(yè)數(shù)據(jù)化服務(wù)等業(yè)務(wù)，其實(shí)也都能借助無人機(jī)來完成。

NBD：一些跨境電商平臺(tái)或者貨物運(yùn)輸公司已經(jīng)有了比較成熟的運(yùn)輸體系，您會(huì)不會(huì)考慮和這些公司合作？

盛亮：我們與順豐旗下專注無人機(jī)業(yè)務(wù)的豐翼物流無人機(jī)有過交流。作為物流企業(yè)，順豐在客戶資源、需求挖掘和場(chǎng)景開發(fā)方面具有優(yōu)勢(shì)，而我們的核心能力在于飛機(jī)制造及相關(guān)技術(shù)支持。跟這類公司合作的可能性就是采用我們的飛機(jī)及配套技術(shù)，他們可能也有自研產(chǎn)品，但作為運(yùn)營(yíng)商，其難以覆蓋所有機(jī)型，這也為雙方合作創(chuàng)造了空間。

NBD：在無人機(jī)全鏈條產(chǎn)業(yè)中，哪些方面還可以進(jìn)一步提質(zhì)增效？

盛亮：產(chǎn)業(yè)發(fā)展的底層邏輯往往具有共通性。以電動(dòng)車為例，初期受限于50公里的續(xù)航里程、高昂售價(jià)和品牌認(rèn)知度不足，普通消費(fèi)者鮮少買單，市場(chǎng)主要由創(chuàng)業(yè)公司以小批量模式在特定場(chǎng)景中服務(wù)于特定用戶，而這類早期應(yīng)用通常依賴政府補(bǔ)貼來培育產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。

但隨著產(chǎn)業(yè)邁向規(guī)?；?，電池、電機(jī)、復(fù)材、工藝、運(yùn)行成本等各個(gè)環(huán)節(jié)通過規(guī)模效應(yīng)實(shí)現(xiàn)成本持續(xù)下降，同步推動(dòng)質(zhì)量提升與效率優(yōu)化。這一過程中，成本下降與市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大形成正向循環(huán)，最終帶動(dòng)整體經(jīng)濟(jì)體量不斷增長(zhǎng)。