每經(jīng)記者｜孫磊    每經(jīng)編輯｜裴健如

作為推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)普及的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁相關(guān)話(huà)題在這個(gè)夏天仍熱度不減。

日前，由國(guó)家發(fā)展改革委辦公廳、國(guó)家能源局綜合司等四部門(mén)聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)大功率充電設(shè)施科學(xué)規(guī)劃建設(shè)的通知》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》）明確，做好大功率充電設(shè)施發(fā)展布局，到2027年底，力爭(zhēng)全國(guó)范圍內(nèi)大功率充電設(shè)施超過(guò)10萬(wàn)臺(tái)。

車(chē)企層面，理想汽車(chē)于7月17日宣布全國(guó)“九縱九橫”高速超充網(wǎng)絡(luò)核心路段正式貫通，高速理想超充站總數(shù)達(dá)到959座；小鵬汽車(chē)也表示，最近一周充電上線(xiàn)22座自營(yíng)站，計(jì)劃在2025年底前建成3000座超快充站。

與此同時(shí)，在超快充領(lǐng)域，仍有企業(yè)不斷加碼?！白尦潆娤窦佑鸵粯涌?，是巨灣技研的企業(yè)愿景，而撐起這一愿景的，正是超快充這把‘技術(shù)鑰匙’。”廣州巨灣技研有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)巨灣技研）總裁裴鋒在The Battery Show Asia 2025期間接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獨(dú)家采訪(fǎng)時(shí)表示。

在他看來(lái)，“2025年是超快充的元年。一方面，充電槍的硬件接口和軟件方面的通訊協(xié)議都有了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；另一方面，華為、比亞迪、寧德時(shí)代都發(fā)布了超快充產(chǎn)品，行業(yè)一連串的動(dòng)作，標(biāo)志著超快充元年的到來(lái)”。

圖片來(lái)源：受訪(fǎng)者供圖

作為一家創(chuàng)業(yè)公司，自2020年成立以來(lái)，巨灣技研一直聚焦極快/超快充電動(dòng)力電池和新一代突破性?xún)?chǔ)能器及其系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)、銷(xiāo)售和服務(wù)，是全球首家，也是目前唯一一家量產(chǎn)十分鐘以?xún)?nèi)極快充電池的企業(yè)。

據(jù)裴鋒預(yù)測(cè)，超快充滲透率有望在今年超過(guò)10%，2030年可達(dá)到60%~70%。接下來(lái)五年，“超快充會(huì)以新能源車(chē)的發(fā)展曲線(xiàn)來(lái)發(fā)展”。

裴鋒認(rèn)為，超快充技術(shù)與動(dòng)力電池的發(fā)展息息相關(guān)，而動(dòng)力電池的發(fā)展可概括為四條曲線(xiàn)?！暗谝粭l曲線(xiàn)是從2016年到2019年發(fā)展能量密度，由寧德時(shí)代引領(lǐng)；第二條曲線(xiàn)是2019年到2023年間常提及的低成本，由比亞迪引領(lǐng)；第三條曲線(xiàn)是巨灣技研引領(lǐng)的超快充路線(xiàn)，從2023年開(kāi)始，接下來(lái)3~5年里都是這個(gè)主旋律；第四條曲線(xiàn)則是全固態(tài)電池。”裴鋒進(jìn)一步解釋稱(chēng)。

“未來(lái)80%的補(bǔ)能場(chǎng)景是公共超快充”

在快充領(lǐng)域，充電倍率是評(píng)價(jià)充電速度的一個(gè)指標(biāo)，倍率越高，充電越快。在充電倍率這條賽道上，行業(yè)一路狂飆：從早期的2C、4C，到后來(lái)的5C、5.5C，如今已有廠(chǎng)商把門(mén)檻直接拉到10C。然而，不少?gòu)S商標(biāo)榜的高倍率，其實(shí)只是轉(zhuǎn)瞬即逝的峰值，真正充電時(shí)，車(chē)主幾乎全程都享受不到這一速度。

“從行業(yè)開(kāi)始講峰值倍率的時(shí)候，這個(gè)概念就被玩壞了，你講的是峰值（倍率），我講的是平均（倍率），這不能對(duì)等，講峰值倍率是沒(méi)有意義的，這是一個(gè)營(yíng)銷(xiāo)的噱頭，因?yàn)椴磺宄逯当堵食掷m(xù)了多久?！迸徜h表示，巨灣技研目前在介紹充電速度時(shí)，使用的是電量從0充至80%的絕對(duì)時(shí)間。

在談及當(dāng)下的電動(dòng)車(chē)需要搭載多少倍率的電池時(shí)，裴鋒認(rèn)為：“電池的平均充電倍率達(dá)到6C~8C就可以了，這意味著用5~8分鐘就可以從0充到80%，這個(gè)時(shí)間與燃油車(chē)加油的時(shí)間相仿。如果再增加倍率的話(huà)，成本肯定會(huì)升高，也會(huì)打破收益平衡點(diǎn)?！?/p>

就巨灣技研而言，其在今年5月20日完成了充電新國(guó)標(biāo)發(fā)布后的行業(yè)首次公開(kāi)測(cè)試。測(cè)試結(jié)果表明，基于800A國(guó)標(biāo)充電樁，其XFC極快充電池在5%~63%SOC區(qū)間充電耗時(shí)僅3分58秒；5分鐘充入54.54kWh電量（5%~78%SOC），平均充電倍率達(dá)到了8.8C。

圖片來(lái)源：巨灣技研官網(wǎng)

裴鋒還強(qiáng)調(diào)，巨灣技研的超快充電池在成本方面也具備一定的優(yōu)勢(shì)。“在國(guó)家的新能源發(fā)展規(guī)劃里面，超快充（電池）可以比普通的快充（電池）貴1倍。巨灣技研今天的水平是超快充電池大概比普通的（快充電池）高5%~8%?！迸徜h說(shuō)，“我自己有個(gè)類(lèi)比，巨灣技研就像DeepSeek（深度求索），用很低的成本做出了高性能的東西?！?/p>

值得注意的是，在超快充技術(shù)快速發(fā)展的同時(shí)，換電技術(shù)也被視為可以快速補(bǔ)能的方式。甚至，有動(dòng)力電池供應(yīng)企業(yè)稱(chēng)，“家充、公共快速充電、換電，將三分天下”。對(duì)此，裴鋒認(rèn)為：“從終極的場(chǎng)景來(lái)看，大約20%會(huì)是家充，80%會(huì)是公共的超快充，剩下的一點(diǎn)點(diǎn)（份額）是快速換電。”

“充電和換電都是補(bǔ)能的方式。對(duì)比燃油車(chē)來(lái)看，補(bǔ)能的方式是加油，而不是換油箱?；谶@樣的邏輯，新能源車(chē)是要以充電為主。快速換電則是一種補(bǔ)充，其應(yīng)該建設(shè)在不易建充電樁的地方?！迸徜h補(bǔ)充道。

對(duì)于家充，裴鋒則認(rèn)為：“從全中國(guó)來(lái)看，只有40%的家庭擁有固定停車(chē)位，其中還有超過(guò)一半的家庭不能在自家的停車(chē)位上安裝充電樁?；诖?，大概有20%的用戶(hù)是有條件在家里進(jìn)行慢充的，剩下的80%（用戶(hù)）要依靠公共充電樁。只要是公共充電，以后都（會(huì)）是超快充?！?/p>

“建設(shè)充電站應(yīng)跟建設(shè)加油站模式一樣”

值得注意的是，實(shí)現(xiàn)真正的“超快充”并非僅憑車(chē)輛本身搭載的高性能動(dòng)力電池即可完成，還必須同步匹配具備更高電壓平臺(tái)與更大電流承載能力的大功率充電樁。

《通知》提出，新能源汽車(chē)企業(yè)自建的大功率充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，原則上應(yīng)無(wú)差別開(kāi)放。

“在我看來(lái)，建設(shè)充電站應(yīng)該跟建設(shè)加油站的模式一樣。所有跟普通加油站模式不一樣的，都是過(guò)渡性的，我覺(jué)得都不會(huì)長(zhǎng)久。在燃油車(chē)時(shí)代，主機(jī)廠(chǎng)是不建加油站的。所以，在電動(dòng)車(chē)時(shí)代，主機(jī)廠(chǎng)也不應(yīng)該建設(shè)充電站。”裴鋒告訴記者，當(dāng)下用戶(hù)的充電體驗(yàn)不太好，所以車(chē)企會(huì)自建充電站來(lái)提升體驗(yàn)，而當(dāng)超快充可以帶來(lái)很好的充電體驗(yàn)時(shí)，車(chē)企就無(wú)需自建充電站。

圖片來(lái)源：巨灣技研官網(wǎng)

裴鋒還補(bǔ)充稱(chēng)：“以后的充電站都是第三方資源，且要進(jìn)行統(tǒng)一化。同時(shí)，當(dāng)（充電樁）全部升級(jí)為（超充樁）時(shí)，一個(gè)城市也不需要建設(shè)太多的充電樁?，F(xiàn)在還沒(méi)有發(fā)展到這個(gè)階段，但是我覺(jué)得這個(gè)過(guò)程會(huì)很快，可能五年就（可以）搞定?！?/p>

當(dāng)下，不少企業(yè)已經(jīng)將自建充電樁進(jìn)行開(kāi)放。今年6月底，特斯拉宣布首批V4超級(jí)充電樁正式投入使用，覆蓋上海、甘肅、浙江、重慶等地服務(wù)區(qū)，并同步向非特斯拉車(chē)輛開(kāi)放。此外，理想汽車(chē)也開(kāi)放了2C與4C的充電樁。

不過(guò)，需要注意的是，新能源汽車(chē)企業(yè)開(kāi)放自建充電樁還面臨一些問(wèn)題。例如，車(chē)企為優(yōu)化性能，常使用私有通訊協(xié)議或修改接口定義，導(dǎo)致非適配車(chē)型無(wú)法使用，而要解決這些問(wèn)題，不僅涉及軟件等修改，還需高額投入。

對(duì)此，裴鋒表示：“這其實(shí)是主機(jī)廠(chǎng)的意愿，它愿意開(kāi)放就可以開(kāi)放，不愿意也可以不開(kāi)放。因?yàn)閲?guó)家已經(jīng)頒布了（有關(guān)充電樁的）軟硬件標(biāo)準(zhǔn)，如果愿意開(kāi)放，把協(xié)議改成國(guó)標(biāo)的就行。總體而言，選擇開(kāi)放與否是主機(jī)廠(chǎng)的權(quán)利，但我覺(jué)得，如果不開(kāi)放，會(huì)不長(zhǎng)久?！?/p>

在談及換電會(huì)不會(huì)采取類(lèi)似的開(kāi)放模式時(shí)，裴鋒表示：“換電站很難實(shí)現(xiàn)（這樣的開(kāi)放模式）。因?yàn)閾Q電站很難標(biāo)準(zhǔn)化，不同的車(chē)輛使用的電池規(guī)格不一樣。對(duì)比來(lái)看，充電樁很容易標(biāo)準(zhǔn)化。這也是我認(rèn)為換電只是作為一種（補(bǔ)能形式的）補(bǔ)充的原因?！?/p>

固態(tài)電池有望持續(xù)降本

除了超快充，固態(tài)電池也被業(yè)內(nèi)視為緩解補(bǔ)能焦慮的另一條技術(shù)路徑。據(jù)悉，固態(tài)電池的能量密度高達(dá)400~500Wh/kg（傳統(tǒng)電池僅200~300Wh/kg），可使車(chē)輛具備較長(zhǎng)的續(xù)航，且具備較高的安全性。但需要注意的是，固態(tài)電池使用固態(tài)電解質(zhì)代替液態(tài)電解質(zhì)，其離子傳導(dǎo)效率較低，充電速度較慢。

“當(dāng)時(shí)巨灣技研在考慮做固態(tài)電池時(shí)，就放棄了所有的現(xiàn)有技術(shù)路線(xiàn)，因?yàn)楝F(xiàn)有技術(shù)路線(xiàn)實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的超快充是很難的。而對(duì)于巨灣技研而言，‘超快充’是我們的標(biāo)簽，如果不能實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的超快充，我們就不做固態(tài)電池了。超快充特性是巨灣技研做固態(tài)電池的前提。”裴鋒強(qiáng)調(diào)。

圖片來(lái)源：巨灣技研官網(wǎng)

據(jù)了解，為了能夠讓固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)超快充，巨灣技研采用了一種聚合物加無(wú)機(jī)物的復(fù)合固態(tài)電解質(zhì)，這是一種新的技術(shù)路線(xiàn)。

根據(jù)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局信息，巨灣技研在今年申請(qǐng)了一項(xiàng)名為“一種全固態(tài)電池及其制備方法”的專(zhuān)利。專(zhuān)利摘要顯示，本發(fā)明涉及一種全固態(tài)電池及其制備方法，屬于電池技術(shù)領(lǐng)域，該全固態(tài)電池包括共燒結(jié)的正極層、固態(tài)電解質(zhì)層和負(fù)極層。

專(zhuān)利摘要還顯示，本發(fā)明提供的全固態(tài)電池可以有效消除傳統(tǒng)全固態(tài)電池中正極、固態(tài)電解質(zhì)和負(fù)極組裝帶來(lái)的巨大固固界面阻抗，有效解決全固態(tài)電池內(nèi)部壓力變化導(dǎo)致的性能惡化的問(wèn)題。

值得注意的是，當(dāng)前固態(tài)電池的發(fā)展也面臨不少問(wèn)題。裴鋒認(rèn)為：“就固態(tài)電池而言，我認(rèn)為今天的技術(shù)路線(xiàn)還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一，而且產(chǎn)業(yè)規(guī)模還不夠，成本也很高。但技術(shù)路線(xiàn)趨同后，大家達(dá)成一致，產(chǎn)業(yè)規(guī)模就有望提升，其成本也有望迅速降低。”

此外，得益于能量密度的提升，固態(tài)電池較傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池要輕，但裴鋒認(rèn)為還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。“因?yàn)樗ㄖ腹虘B(tài)電池）比油箱重10倍，（能量密度）提升1倍之后還重5倍，還要繼續(xù)提升能量密度。就動(dòng)力電池的發(fā)展而言，降低重量肯定是未來(lái)發(fā)展的方向?！迸徜h說(shuō)。

與此同時(shí)，裴鋒還向記者表達(dá)了他對(duì)于其他動(dòng)力電池類(lèi)型的看法。他認(rèn)為，半固態(tài)電池是一種過(guò)渡性的技術(shù)路線(xiàn)，打造鈉離子電池則是出于成本考慮，但當(dāng)前其在成本方面的優(yōu)勢(shì)并不突出，所以巨灣技研沒(méi)有做半固態(tài)電池，也已經(jīng)基本中斷了鈉離子電池的研發(fā)。綜合以上因素考慮，巨灣技研將布局重點(diǎn)瞄準(zhǔn)了全固態(tài)電池。