每經(jīng)記者｜劉曦    每經(jīng)編輯｜裴健如

8月26日，元戎啟行正式發(fā)布新一代輔助駕駛平臺(tái)——DeepRoute IO 2.0。據(jù)悉，該平臺(tái)搭載了其自研的VLA（Vision-Language-Action，視覺語言動(dòng)作）模型，較“端到端”模型更擅長應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況。

事實(shí)上，在智能化競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)，輔助駕駛已成為各企業(yè)的必爭(zhēng)之地，不同技術(shù)路線正激烈競(jìng)逐。尤其是今年下半年以來，小鵬、理想、吉利、奇瑞等車企紛紛布局VLA模型。其中，理想汽車在其交付的理想i8車型中搭載了VLA“司機(jī)大模型”。這一進(jìn)展意味著，智能駕駛行業(yè)開始從“端到端”邁入“VLA時(shí)代”。

對(duì)于越來越多玩家涌入VLA賽道，元戎啟行CEO周光在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示：“VLA技術(shù)涵蓋范圍廣，不像端到端那樣直接，更需要精準(zhǔn)的技術(shù)判斷和長期積累。元戎啟行在防御性駕駛等方面布局較早，具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。”

VLA未來有望下探至10萬元級(jí)別車型

作為元戎啟行的新一代輔助駕駛平臺(tái)，DeepRoute IO 2.0的核心在于VLA模型。周光表示，該模型融合了語言模型，具備強(qiáng)大的思維鏈（CoT）能力，有效緩解了傳統(tǒng)端到端模型中“黑盒”問題，還能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)信息的有效串聯(lián)、分析與因果推理。同時(shí)，由于天然集成海量知識(shí)庫，VLA展現(xiàn)出更強(qiáng)的泛化能力，可更好地適應(yīng)真實(shí)道路中復(fù)雜多變的場(chǎng)景。

在安全性方面，周光坦言，VLA在預(yù)訓(xùn)練階段確實(shí)可能產(chǎn)生“幻覺”現(xiàn)象，但通過后訓(xùn)練對(duì)齊等技術(shù)手段，目前已能夠大幅抑制此類問題。“當(dāng)前主流大模型中幻覺已較為少見，行業(yè)已有比較成熟的應(yīng)對(duì)方案，目前來看VLA是無人駕駛最優(yōu)路徑，其下限已超過端到端上限。”周光認(rèn)為。

圖片來源：元戎啟行官網(wǎng)

對(duì)于訓(xùn)練資源的需求，周光則強(qiáng)調(diào)，元戎啟行在技術(shù)選型上一向注重精準(zhǔn)性。他指出，VLA作為一個(gè)全新領(lǐng)域，存在眾多技術(shù)方向，只要判斷準(zhǔn)確，資源消耗完全可以控制在較優(yōu)水平。“輔助駕駛場(chǎng)景下的GPT模型規(guī)模其實(shí)相對(duì)可控。例如，7B參數(shù)模型并不需要極端龐大的算力支撐。”周光說。

從技術(shù)演進(jìn)的角度看，周光表示，公司始終緊跟AI主流發(fā)展步伐，“從大模型技術(shù)的演進(jìn)邏輯來看，這是一次非常自然的迭代”。

對(duì)于VLA的“上車”，周光透露，目前15萬元以上的車型都可以適配，通過進(jìn)一步優(yōu)化，未來甚至有望下探至10萬元級(jí)別車型。他指出，VLA與端到端方案的主要成本差異集中于芯片部分，其余模塊成本接近，“芯片成本與制程工藝密切相關(guān)，目前行業(yè)已進(jìn)入千T級(jí)（TOPS）別算力芯片時(shí)代”。

“讓AI學(xué)會(huì)‘害怕’”

在技術(shù)加速演進(jìn)的同時(shí)，元戎啟行已在商業(yè)化量產(chǎn)方面取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。截至目前，公司已獲得超過10款車型的定點(diǎn)合作，并成功交付近10萬臺(tái)搭載城市領(lǐng)航輔助系統(tǒng)的量產(chǎn)車輛。

不過，隨著交付規(guī)模逼近十萬大關(guān)，周光坦言有點(diǎn)焦慮。“早期千臺(tái)、萬臺(tái)的階段，問題發(fā)生概率較低，但當(dāng)規(guī)模擴(kuò)大到一定程度，任何細(xì)微問題都可能被放大。”他認(rèn)為，近期市場(chǎng)上出現(xiàn)的一些嚴(yán)苛評(píng)測(cè)，也反映出消費(fèi)者對(duì)輔助駕駛安全性提出了更高要求。

“輔助駕駛不能僅停留在宣傳層面，必須真正對(duì)用戶的安全負(fù)責(zé)。雖然我們?cè)谠u(píng)測(cè)中仍處于頭部，但仍有優(yōu)化空間，還可以做得更好。”周光稱。

圖片來源：每經(jīng)記者 劉曦 攝

在這一背景下，元戎啟行將“防御性駕駛”作為系統(tǒng)訓(xùn)練的核心目標(biāo)。“我們讓AI學(xué)會(huì)了‘害怕’。害怕是生物進(jìn)化出的保護(hù)機(jī)制，AI也應(yīng)當(dāng)具備對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的敬畏之心。這才是對(duì)安全真正的重視。”周光強(qiáng)調(diào)。

值得一提的是，周光針對(duì)特斯拉CEO馬斯克“激光雷達(dá)會(huì)讓自動(dòng)駕駛越來越不安全”的觀點(diǎn)也發(fā)表了看法。他表示：“短期內(nèi)，激光雷達(dá)在通用障礙物識(shí)別方面仍具有不可替代的作用，尤其受限于當(dāng)前技術(shù)發(fā)展和數(shù)據(jù)集成熟度。長期來看，隨著大模型能力提升，原本依賴激光雷達(dá)的任務(wù)有望逐步被視覺方案替代。”

據(jù)悉，元戎啟行的VLA模型同時(shí)支持激光雷達(dá)與純視覺兩種方案，可靈活適配不同傳感器配置。截至目前，基于DeepRoute IO 2.0平臺(tái)，元戎啟行已達(dá)成5個(gè)定點(diǎn)合作項(xiàng)目，首批量產(chǎn)車即將進(jìn)入市場(chǎng)。

“10萬是一個(gè)起點(diǎn)，隨著高階輔助駕駛市場(chǎng)加速打開，元戎啟行也將迎來更大的市場(chǎng)空間。”周光表示。