每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)編輯｜余婷婷    

“無論車輛符不符合最新發(fā)布的技術(shù)要求公告，明年新能源購置稅應(yīng)該都會(huì)開始減半征收了。”10月13日，一位廣汽埃安的銷售人員告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

他所提及的技術(shù)要求公告是工信部等三部門在10月9日聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于2026—2027年減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》（以下簡稱《公告》）。從《公告》內(nèi)容來看，其不僅在純電動(dòng)乘用車百公里電能消耗量要求上引入了更新的國家標(biāo)準(zhǔn)，還將插電式（含增程式）混合動(dòng)力乘用車的純電續(xù)航門檻從此前的43公里提高到了100公里。

“《公告》對純電動(dòng)乘用車和插電式混合動(dòng)力乘用車提出了一些產(chǎn)品技術(shù)要求，是要淘汰落后的產(chǎn)品，對行業(yè)來說是好事情。從市場端來看，如今車企推出的新產(chǎn)品多是符合規(guī)定的，所以影響不大。”一位比亞迪的銷售人員表示。

乘聯(lián)分會(huì)秘書長崔東樹在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)分析稱，《公告》要求將促進(jìn)電池容量、混動(dòng)系統(tǒng)等技術(shù)升級(jí)，優(yōu)化駕乘體驗(yàn)，提升產(chǎn)品安全性與競爭力。嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)將推動(dòng)企業(yè)推出更高性能車型，滿足消費(fèi)者對長續(xù)航、低能耗的需求，擴(kuò)大市場規(guī)模的同時(shí)助力綠色低碳發(fā)展，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)與消費(fèi)升級(jí)的雙贏。

“行業(yè)推出的新產(chǎn)品基本符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”

《公告》發(fā)布后，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者摸底走訪了新能源汽車部分終端市場。

“我們的產(chǎn)品參數(shù)是符合新國標(biāo)電能消耗量限值的，不會(huì)影響其列入《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》。”一位蔚來的銷售人員表示。從汽車之家網(wǎng)站披露的數(shù)據(jù)來看，蔚來ET5的整車質(zhì)量為2185kg，其百公里耗電量（kWh/100km）為14.1。 

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝 

按照《公告》的要求，純電動(dòng)乘用車百公里電能消耗量應(yīng)不高于《電動(dòng)汽車能量消耗量限值 第1部分：乘用車》（GB 36980.1—2025）對應(yīng)車型的電能消耗量限值。

《電動(dòng)汽車能量消耗量限值 第1部分：乘用車》（GB 36980.1—2025）是一個(gè)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，于2025年5月30日由國家市場監(jiān)督管理總局（國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)）批準(zhǔn)發(fā)布，2026年1月1日開始執(zhí)行。其明確，常規(guī)車型能量消耗量限值要求的整車質(zhì)量拐點(diǎn)由原750kg、2510kg調(diào)整為1090kg、2710kg；電能消耗量限值，基準(zhǔn)質(zhì)量1780kg下的限值要求總體較原第二階段加嚴(yán)約11%。

圖片來源：工信部官網(wǎng)

記者查閱了多個(gè)車型的整車質(zhì)量和百公里耗電量。如，埃安UT不同配置的整車質(zhì)量分別為1510kg和1540kg,其百公里耗電量（kWh/100km）則為11.4；最近上市的吉利星愿不同配置的整車質(zhì)量分別為1215kg和1285kg，對應(yīng)的百公里耗電量（kWh/100km）分別為10.7和10.9。相關(guān)車型的銷售人員均向記者表示，車型符合新國標(biāo)電能消耗量限值。 

圖片來源：埃安官網(wǎng) 

“以前，行業(yè)還在探索‘三電’技術(shù)，一些老車型可能確實(shí)不符合《公告》的電耗技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)推出的新產(chǎn)品基本上都是符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的。我們了解的情況是，廣汽、上汽、北汽等車企的新產(chǎn)品都是達(dá)標(biāo)的。”上述廣汽埃安的銷售人員表示。

不達(dá)標(biāo)插混車型或在年底清庫促銷

與純電動(dòng)乘用車不同，《公告》對插電式（含增程式）混合動(dòng)力乘用車的續(xù)航也提出了要求，即純電續(xù)航門檻從此前的43公里提高到了100公里。

目前來看，在售的主流插電式（含增程式）混合動(dòng)力乘用車，純電續(xù)航里程大多超過100公里。如，問界M5增程版純電續(xù)航230公里；比亞迪唐DM-i智駕版純電續(xù)航175公里；理想L8 CLTC純電續(xù)航225公里以上。但不符合續(xù)航門檻規(guī)定的在售車型也還有很多，如比亞迪秦PLUS DM-i、海豹06DM-i、大眾帕薩特PHEV 2025款等車型，其最低純電續(xù)航分別為55km、80km、52km。按照《公告》，不符合技術(shù)要求的車型將無法列入《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》。

北方工業(yè)大學(xué)教授、汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪向記者分析稱，針對市場上在售的部分純電續(xù)駛里程不足100公里的插電式（含增程式）混合動(dòng)力乘用車，車企或在年底進(jìn)行一輪清庫促銷。

“我們有55km的純電續(xù)航版本，也有好幾款純電續(xù)航超過100km的車型版本，這是根據(jù)消費(fèi)者需求來的?，F(xiàn)在55km的純電續(xù)航版本仍在售，目前沒有接到清庫存的通知。”上述比亞迪銷售人員表示。

不過，上汽大眾的銷售人員告訴記者，大眾帕薩特的插電式混合動(dòng)力版本已經(jīng)停產(chǎn)。“目前，門店基本上都沒有這一版本車型在售了，個(gè)別門店會(huì)有少量的庫存車。明年，上汽大眾會(huì)有新的插電式混合動(dòng)力車型上市，采用全新技術(shù)。”上述上汽大眾銷售人員稱。

值得一提的是，業(yè)內(nèi)推測，按照《公告》的要求，插電式（含增程式）混合動(dòng)力乘用車的電池會(huì)不會(huì)有越來越大的趨勢？事實(shí)上，眼下，市場中不少增程車型的電池容量已大幅“膨脹”，技術(shù)路徑悄然從“小電池+大增程器”向“大電池+小增程器”轉(zhuǎn)變。

“增程電池并非越大越好。”阿維塔科技副總裁雍軍接受記者采訪時(shí)認(rèn)為，多數(shù)用戶日常用車場景如北京到秦皇島、上海到南京、廣州到深圳等往返都在300公里左右，所以300公里是增程車最合適的續(xù)航里程。

若增程電池過大，對車企而言會(huì)增加成本，但最終是由用戶承擔(dān)。真鋰研究數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)LFP（磷酸鐵鋰）動(dòng)力電池和NCM811三元方形電池的單位成本已低至0.32元/Wh和0.47元/Wh，但通過做大電池包，疊加15%至20%的系統(tǒng)成本，每度電的成本分別要增加600元和900元。

明年新能源車購置稅大概率將減半征收

“目前接到的通知是，明年一定會(huì)征收新能源購置稅，只不過是按照5%的標(biāo)準(zhǔn)征收。因此，我們都鼓勵(lì)消費(fèi)者看好了就下單。”日前，比亞迪、吉利星愿、上汽大眾、埃安、智己的銷售人員均向記者傳遞出了這樣的信息。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

按照財(cái)政部、稅務(wù)總局、工信部等三部門在2023年6月發(fā)布的《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》，對購置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車減半征收車輛購置稅。目前車輛購置稅稅率為10%，新能源汽車減半征稅意味著實(shí)際稅率為5%。

“像埃安UT這款車，明年可能會(huì)多3000元左右的購置稅。”上述廣汽埃安的銷售人員表示，”無論新能源車型是否符合《公告》的技術(shù)要求，明年新能源購置稅都會(huì)開始征收。符合技術(shù)要求的車型應(yīng)該會(huì)減半征收，不符合技術(shù)要求的可能會(huì)是全額征收。”

在崔東樹看來，《公告》并不是新能源汽車購置稅免征政策的延續(xù)，而是預(yù)示著新能源車購置稅免征政策的退出進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。明年將實(shí)施的新能源汽車購置稅減半征收政策，需要新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來承接。

紀(jì)雪洪則表示，新產(chǎn)品技術(shù)要求，是主管部門結(jié)合我國新能源汽車最新技術(shù)發(fā)展制定的，入選2026年開始實(shí)施的新能源車購置稅減半政策的車型，需要達(dá)到相關(guān)技術(shù)進(jìn)步要求。“新技術(shù)要求的提出，車企應(yīng)該已有預(yù)期。”紀(jì)雪洪認(rèn)為。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝