每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)編輯｜裴健如

博世在智駕領(lǐng)域的商業(yè)化進(jìn)程正全面提速。

10月17日，博世宣布其中階智能輔助駕駛迎來批量交付的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者從博世工作人員處了解到，該方案于今年上半年獲得捷途汽車、東風(fēng)、北汽等五家車企的十余款車型的定點(diǎn)，歷經(jīng)數(shù)月的開發(fā)與測(cè)試，目前已完成量產(chǎn)交付。

具體來看，博世中階智能輔助駕駛方案基于征程6E/M打造，芯片算力可達(dá)80TOPS或128TOPS，并融合BEV Transformer及占用網(wǎng)絡(luò)感知算法，能夠?qū)崿F(xiàn)高速領(lǐng)航輔助、記憶泊車輔助和絲滑泊車等功能。

圖片來源：企業(yè)供圖

從博世的布局節(jié)奏來看，其首個(gè)中階智能輔助駕駛海外項(xiàng)目將于2026年一季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。上述博世工作人員稱，博世方面已經(jīng)深度整合對(duì)屬地法律法規(guī)、數(shù)據(jù)安全、功能安全及用戶使用習(xí)慣的理解，構(gòu)建起“法規(guī)適配-數(shù)據(jù)合規(guī)-體驗(yàn)優(yōu)化”三位一體的全球研發(fā)體系。

值得注意的是，博世中階智能輔助駕駛系統(tǒng)的一大亮點(diǎn)是可以適配燃油車型。記者從多位行業(yè)技術(shù)人員處了解到，和電動(dòng)車相比，燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱輸出扭矩不如電機(jī)反應(yīng)靈敏，因此，燃油車進(jìn)行智能化的難度相對(duì)較大。

但在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，吉利、奇瑞以及上汽大眾等多家主機(jī)廠都在推行“油電同智”策略，對(duì)其燃油車進(jìn)行智能化升級(jí)。

一位合資車企的工作人員告訴記者：“當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已從價(jià)格戰(zhàn)升級(jí)到智駕戰(zhàn)，我們將堅(jiān)持‘油電混共進(jìn)’戰(zhàn)略。國(guó)內(nèi)燃油車市場(chǎng)預(yù)計(jì)將維持約1000萬輛/年的規(guī)模，在推進(jìn)新能源布局的同時(shí)，我們將繼續(xù)深耕這一重要市場(chǎng)。”

圖片來源：企業(yè)供圖

此外，記者了解到，除中階智駕項(xiàng)目外，博世一段式端到端高階智能輔助駕駛方案也已交付，即將量產(chǎn)。該方案可實(shí)現(xiàn)從感知到?jīng)Q策控制的聯(lián)動(dòng)，具備擬人化的道路應(yīng)對(duì)能力。

針對(duì)海外市場(chǎng)，博世方面稱，會(huì)依托中國(guó)團(tuán)隊(duì)的研發(fā)實(shí)力，完成本地化的調(diào)整與適配，從而提升博世一段式端到端高階智能輔助駕駛方案在更多海外城市的場(chǎng)景泛化能力。目前，該方案已在歐洲多個(gè)國(guó)家完成實(shí)車驗(yàn)證。

“博世一段式端到端高階智能輔助駕駛方案預(yù)計(jì)會(huì)在今年內(nèi)在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但具體時(shí)間也需要看合作主機(jī)廠的規(guī)劃。”上述博世工作人員表示。