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據(jù)CCTV4《中國(guó)新聞》，被稱作“全球最快高鐵”的CR450動(dòng)車(chē)組樣車(chē)去年底公布后，目前正在不同速度、不同場(chǎng)景中進(jìn)行多項(xiàng)試驗(yàn)。

圖片來(lái)源：CCTV4《中國(guó)新聞》

試驗(yàn)期間，CR450動(dòng)車(chē)組跑出了動(dòng)車(chē)組單列時(shí)速453公里、相對(duì)交會(huì)時(shí)速896公里的最新紀(jì)錄。目前，CR450動(dòng)車(chē)組正在滬渝蓉高鐵開(kāi)展運(yùn)用考核。

“運(yùn)用考核”是什么意思呢？通俗地說(shuō)就是“刷里程”。

CR450從去年底樣車(chē)下線以來(lái)，一直在參加各種各樣的達(dá)標(biāo)考試，經(jīng)過(guò)一輪一輪的周測(cè)、月考、期中考，已經(jīng)交出了時(shí)速450公里的答卷，各項(xiàng)指標(biāo)都已經(jīng)合格。但是考試還得繼續(xù)，因?yàn)榘凑占夹g(shù)要求，CR450要在指標(biāo)合格的前提下，跑夠60萬(wàn)公里，才能夠具備載客運(yùn)營(yíng)的條件。

它為什么能跑這么快？

首先來(lái)看車(chē)頭，CR450的車(chē)頭是15米長(zhǎng)，比目前時(shí)速350公里的復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組車(chē)頭長(zhǎng)2.5米。車(chē)頭更尖更細(xì)，阻力也更小。

車(chē)廂底部的裙板非常低，看不到車(chē)輪和轉(zhuǎn)向架，就像跑車(chē)一樣，底盤(pán)越低、前沖力越足。

它的車(chē)身降低了20厘米，重量減輕了50噸。近五年來(lái)，科研人員以0.1%的減阻率為最小單位，一點(diǎn)點(diǎn)持續(xù)精進(jìn)，最終讓整列車(chē)的阻力減小了22%。

CR450正在駛離站臺(tái)，速度看上去并不快。但是從起步到提速至?xí)r速350公里，它只需要4分40秒；而現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)的時(shí)速350公里復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組則需要6分20秒，這個(gè)時(shí)間周期縮短了100秒。

中國(guó)鐵道科學(xué)研究院相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)表示，明年CR450動(dòng)車(chē)組將會(huì)在成渝中線展開(kāi)更接近運(yùn)營(yíng)條件的全面測(cè)試。

據(jù)共青團(tuán)中央，2024年12月29日純“中國(guó)血統(tǒng)”的CR450動(dòng)車(chē)組樣車(chē)驚艷亮相：車(chē)頭莊重大氣，簡(jiǎn)潔飄逸的腰帶疊加銀色車(chē)身，側(cè)方裙板采用全新半包覆結(jié)構(gòu)極具科技質(zhì)感，代際特征明顯。

與CR400動(dòng)車(chē)組相比，CR450動(dòng)車(chē)組車(chē)體重量減少10%左右，運(yùn)行阻力、能耗指標(biāo)分別降低22%和20%，牽引效率提升4%。

中國(guó)鐵路在世界上首次構(gòu)建時(shí)速400公里動(dòng)車(chē)組頂層指標(biāo)體系，用最直觀的方式展示“中國(guó)速度”。

從“藍(lán)暖男”到“綠巨人”，從“超級(jí)長(zhǎng)”到“超抗凍”，從“自動(dòng)駕駛”到“Wi-Fi全覆蓋”……

如今，我國(guó)已經(jīng)成功研制具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的，涵蓋不同速度等級(jí)、不同動(dòng)力方式、不同編組形式，適應(yīng)各種運(yùn)用環(huán)境的復(fù)興號(hào)系列化動(dòng)車(chē)組。

奇跡從來(lái)不是一時(shí)的靈光閃現(xiàn)，而是漫長(zhǎng)努力中積攢的量變到質(zhì)變。

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合CCTV4《中國(guó)新聞》、共青團(tuán)中央

封面圖片來(lái)源：CCTV4《中國(guó)新聞》